RS 3僅在美國以轎車(chē)的形式提供，由于采用五缸發(fā)動(dòng)機，因此在緊湊型細分市場(chǎng)中非常獨特。受 80 年代拉力賽培育的 Quattro 的啟發(fā)，2.5 升發(fā)動(dòng)機聽(tīng)起來(lái)很獨特，并且由于強制感應而產(chǎn)生相當大的動(dòng)力。

上一代型號以每分鐘 5,850 轉的速度產(chǎn)生 394 馬力，并在 1,700 次旋轉時(shí)產(chǎn)生 354 磅英尺(480 牛米)的扭矩。將永久性全輪驅動(dòng)添加到組合中，您就會(huì )明白為什么 RS 3 受到德國汽車(chē)愛(ài)好者的高度重視。

通常被描述為重新設計的大眾捷達，其油性比高爾夫 R 更高級——反對者也沒(méi)有完全錯——A3 的最極端迭代價(jià)格高得離譜。2021 車(chē)型年的 56,200 美元是福特野馬 Mach 1 的錢(qián)，但盡管如此，您還是得到了一輛操控性極佳的豪華車(chē)，而且直線(xiàn)速度也非?？?。

Sam CarLegion 將 RS 3 與 S3 進(jìn)行了對比以證明它，但不僅僅是任何 S3。從 Unitronic Stage 3 升級到碳纖維冷空氣進(jìn)氣口、CTS Turbo 落水管和消音器，盡管 2.0 升渦輪增壓器不那么令人興奮，但這款涂有白色油漆的挑戰者仍有很多優(yōu)勢。

在上述修改上花費不到 4,000 加元(3,190 美元)，S 3 在動(dòng)態(tài)模式和自動(dòng)或手動(dòng)換檔模式下贏(yíng)得了兩次勝利。盡管如此，RS 3 在其他所有阻力賽中都占據上風(fēng)，而且聽(tīng)起來(lái)比四罐 S3 好得多。

去年從頭開(kāi)始重新設計，第四代 A3 最近迎來(lái)了全新的 RS 3，充滿(mǎn)了盛況和環(huán)境。Nurburgring Nordschleife上最快的緊湊型 保留了之前型號的 2.5 TFSI，但從 2,250 轉至 5,600 轉，它的功率已提高到 401 馬力和 369 磅英尺(500 牛米)的扭矩。

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