電動(dòng)車(chē)似乎成了日常生活中的?？?，無(wú)論是路上綠色牌照的新能源車(chē)越來(lái)越多，電動(dòng)車(chē)自燃事件接連不斷，還是限行政策帶來(lái)的免費車(chē)牌和購置稅減免的誘惑。

電動(dòng)汽車(chē)的記憶是比亞迪在不久前的模糊身影，再到特斯拉顛覆汽車(chē)歷史的高調亮相，再到一批批從未聽(tīng)說(shuō)過(guò)的電動(dòng)汽車(chē)品牌在汽車(chē)舞臺上一個(gè)接一個(gè)閃耀，如今卻越來(lái)越成為傳統車(chē)企的主場(chǎng)。

從美國的特斯拉到中國的樂(lè )視、蔚來(lái)、小鵬、魏瑪，令人驚嘆的是，造車(chē)似乎是一件復雜但并不困難的事情，在每一次大會(huì )上。各種資金紛紛涌入。在汽車(chē)增長(cháng)乏力甚至下滑的背景下，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展。

造車(chē)不容易，賣(mài)車(chē)更難。

永遠信守承諾。那些年你說(shuō)的話(huà)現在看來(lái)是那么的年輕和簡(jiǎn)單。樂(lè )視帝國崩潰，法拉第未來(lái)的破產(chǎn)危機成為新造車(chē)勢力最大的陰影。當時(shí)，隨著(zhù)新車(chē)交付日期的臨近，特斯拉Model 3和蔚來(lái)ES8接連陷入批量交付延期的窘境，隨后小鵬和威馬雄心勃勃的交付目標也無(wú)奈推遲。

曾經(jīng)擔心的造車(chē)資質(zhì)問(wèn)題，通過(guò)代工模式和直接收購得到了解決；制造汽車(chē)所需的資金、工廠(chǎng)和人員也通過(guò)金融市場(chǎng)和傳統汽車(chē)公司得到了解決?！霸燔?chē)不是一件簡(jiǎn)單的事”，一個(gè)傳統車(chē)企總掛在嘴邊的話(huà)題，一度認為是反對造車(chē)新勢力的“惡語(yǔ)”，但最終被證明是“哄騙”。

特斯拉的普及型車(chē)型Model 3 陷入交付延遲的困境，通過(guò)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈不可理解的努力，終于實(shí)現了預定的產(chǎn)能，但在汽車(chē)質(zhì)量方面依然不讓人放心。國內交付的第一批Model 3，如天窗漏水、翼子板缺臂缺腿、牌照架位置偏移、方向盤(pán)異常等。都被業(yè)主曝光了。

造車(chē)不容易，賣(mài)車(chē)更難。

作為中國自主豪華品牌，蔚來(lái)ES8緊隨Model 3的腳步，陷入了交付延遲的泥潭。江淮的代工模式讓市場(chǎng)對其質(zhì)量有所保留。如果說(shuō)BAIC、江淮、奇瑞等傳統車(chē)企都在共享運營(yíng)市場(chǎng)引入了低端純電動(dòng)汽車(chē)，并在電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售上實(shí)現了突破，那么蔚來(lái)的高端路線(xiàn)只能靠市場(chǎng)的真正支撐來(lái)實(shí)現銷(xiāo)量的突破。

蔚來(lái)解決這一問(wèn)題的方案是細致入微的客戶(hù)服務(wù)體系，包括前所未有的車(chē)主俱樂(lè )部——蔚來(lái)中心、遍布高速公路的電站以及獨特的充電和服務(wù)團隊。憑借在服務(wù)上的投入，蔚來(lái)至少在獨立豪華市場(chǎng)占據了一席之地，實(shí)現了自主品牌的新突破。

但是，造車(chē)不容易，賣(mài)車(chē)更難。這個(gè)問(wèn)題對于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)更為嚴重。電動(dòng)車(chē)相比燃油車(chē)的劣勢，造車(chē)新勢力全新品牌影響力不足，市場(chǎng)對造車(chē)新勢力質(zhì)量和電動(dòng)車(chē)安全性的擔憂(yōu)，都讓電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售更加困難。

造車(chē)不容易，賣(mài)車(chē)更難。

作為電動(dòng)汽車(chē)的鼻祖，比亞迪已經(jīng)在電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)找到了一個(gè)目前看來(lái)最好的解決方案，比如電動(dòng)出租車(chē)、電動(dòng)車(chē)共享網(wǎng)，這些似乎都是比亞迪開(kāi)創(chuàng )的市場(chǎng)。

傳統車(chē)企BAIC、奇瑞、江淮似乎在共享汽車(chē)中找到了市場(chǎng)存在感，而后來(lái)者的造車(chē)新勢力小鵬、魏瑪，以及傳統車(chē)企廣汽、吉利，都瞄準了線(xiàn)上汽車(chē)市場(chǎng)。

蔚來(lái)在運營(yíng)和大眾汽車(chē)市場(chǎng)都做了充分的努力。小鵬、廣汽、吉利均已發(fā)布移動(dòng)出行公司，通過(guò)新能源汽車(chē)組建網(wǎng)約車(chē)車(chē)隊，并進(jìn)一步擴大與網(wǎng)約車(chē)巨頭滴滴的合作。相比零售市場(chǎng)的難度，這種大客戶(hù)模式是新能源車(chē)企實(shí)現銷(xiāo)售突破最快、最簡(jiǎn)單的方式。

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