保時(shí)捷可能會(huì )以其956和962原型車(chē)在C組比賽中占據領(lǐng)先地位，但到了20世紀90年代中期，新GT1場(chǎng)景需要比當時(shí)存儲的GT2規格911更強大的東西。保時(shí)捷的Robert Singer面臨著(zhù)來(lái)自捷豹XJ220、法拉利F40 LM等大多數中端發(fā)動(dòng)機的競爭，以及來(lái)自克萊斯勒Vi Snake GTS-R等前置發(fā)動(dòng)機的競爭，為了抵抗993、996的大燈和尾燈與1996年升級的邁凱倫F1 GTR之間的中端發(fā)動(dòng)機勒芒原型車(chē)，保時(shí)捷還必須制造25項特殊道路專(zhuān)用認證。這些被稱(chēng)為GT1Stra版本。到1998年底，公司一共收購了23輛車(chē)，賽車(chē)幾乎贏(yíng)得了應有的一切。

在23輛左舵駕駛汽車(chē)中，只有前兩款擁有993輛輕型汽車(chē)，而在蘇格蘭高地駕駛的藍色996 Tiff Needell則屬于1997年的汽車(chē)收藏家@石化狂怒，展示了令人印象深刻的10，388輛車(chē)的英里數。沒(méi)錯。無(wú)論是否通過(guò)straenversion測試，991 GT1都只是一個(gè)用螺栓固定在993 Turbo鋼制車(chē)身上的962后底盤(pán)。當然，如今，至少在歐洲，人們也可以把之前的代托納24小時(shí)賽車(chē)版做成公路版。保時(shí)捷只生產(chǎn)了18輛911 GT1賽車(chē)的原型車(chē)。

就現實(shí)世界的實(shí)用性而言，911 GT1Stra enversion將介于源自f1的法拉利F50和GT冠軍瑪莎拉蒂MC12的Strada版本之間，但絕對高于路上的任何奔馳CLK GTR?？赡苓€是不太方便使用，但這款車(chē)的制造純粹是為了改變國際汽聯(lián)的規則，贏(yíng)得比賽，這讓邁凱倫和法拉利感到非常沮喪。

1998年，保時(shí)捷在勒芒以1-2的比分奪冠。有趣的是，雖然它比奔馳或豐田的GT-One慢，但它們成功的原因之一是保時(shí)捷新的順序變速箱比競爭對手更可靠。同時(shí)，1997款的911 GT1配備了同步齒圈，讓換擋體驗更流暢，但速度更慢。

在蘇格蘭濕滑的道路上，被羊群包圍著(zhù)，這款雙渦輪增壓、554馬力的“911”依然讓人難以抗拒，但像14歲的勒芒老將蒂夫尼德?tīng)?Tiff Needell)這樣的人卻不是這樣，他只在停車(chē)場(chǎng)附近開(kāi)過(guò)多次911 GT1。但這次不是。

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