隨著(zhù)特斯拉對 SolarCity 的收購于今天完成，埃隆·馬斯克 (Elon Musk) 的綜合太陽(yáng)能業(yè)務(wù)愿景已準備就緒。該交易于上周晚些時(shí)候獲得股東批準，將特斯拉在電動(dòng)汽車(chē)方面的專(zhuān)業(yè)知識與 SolarCity 的能源生產(chǎn)和存儲相結合。在馬斯克的世界里，這不僅意味著(zhù)一種更清潔的生活方式，而且還意味著(zhù)早期采用者有機會(huì )真正賺到一些錢(qián)。

如果你一直在關(guān)注背后的故事，SolarCity 和特斯拉都已經(jīng)是 Elon Musk 的業(yè)務(wù)了。然而，它們是獨立運營(yíng)的，特斯拉以特斯拉汽車(chē)公司的身份運營(yíng)并專(zhuān)注于汽車(chē)，而 SolarCity 提供用于住宅和商業(yè)安裝的太陽(yáng)能電池板。盡管存在一些重疊，例如特斯拉推廣 SolarCity 的 PowerWall 電池，但它們仍然是獨立的業(yè)務(wù)。

現在一切都變了，正如馬斯克所說(shuō)，合并的決定是完全合理的。特斯拉表示，要成功打破傳統的、污染性的發(fā)電方式，“能源需要可持續地產(chǎn)生，可持續能源需要儲存以備后用，可持續能源需要用于運輸。” 現在，他在同一個(gè)屋檐下?lián)碛兴羞@些組件。

一方面，發(fā)電將更加民主化。特斯拉已經(jīng)暗示，SolarCity新推出的太陽(yáng)能屋頂——用高科技、能源創(chuàng )造版本取代傳統瓷磚，至少從街上看，看起來(lái)沒(méi)有什么不同——實(shí)際上將比普通屋頂便宜，更不用說(shuō)更耐用。然而，特斯拉也將有一個(gè)更一致地使用太陽(yáng)能的解決方案。

國內太陽(yáng)能發(fā)電的傳統問(wèn)題是如何處理過(guò)剩時(shí)期(如晴天)和稀缺時(shí)期(如夜間)。通常，這意味著(zhù)將電力回饋到電網(wǎng)并獲得電力公司的報酬——或在常規能源使用方面獲得折扣。不過(guò)，這讓房主受制于這些公司提供的任何費率。

特斯拉的 Powerwall 電池通過(guò)在現場(chǎng)儲存多余的電力來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。盡管這不是唯一的選擇，但在公司的汽車(chē)中使用高容量鋰離子技術(shù)有助于從競爭對手中脫穎而出。它還為特斯拉提供了規模經(jīng)濟的新可能性：將為特斯拉汽車(chē)制造電池組的同一個(gè)超級工廠(chǎng)將供應新的 Powerwall 2，預計本季度開(kāi)始生產(chǎn)。

盡管 Powerwall 2 的明顯用途——特斯拉稱(chēng)其可以讓一個(gè)兩居室的家庭運行一整天——是儲存 SolarCity 屋頂產(chǎn)生的電力以備后用，但它的用途遠不止于此。特斯拉指出，同樣的電池還可以?xún)Υ鎭?lái)自其他環(huán)保來(lái)源的能量，如風(fēng)力渦輪機或第三方太陽(yáng)能電池板?；蛘?，可以說(shuō)是最有趣的，它可以利用來(lái)自電網(wǎng)的更便宜的能源價(jià)格，稍后在傳統電力通常更昂貴的地方使用。

這是我們以前見(jiàn)過(guò)的電動(dòng)汽車(chē)使用的系統，它可以被編程為只在特定時(shí)間段充電，盡管它們停在車(chē)庫或車(chē)道上時(shí)都會(huì )插上電源。這樣，車(chē)主可以利用最實(shí)惠的電源，但不必記得親自出門(mén)并為汽車(chē)插上電源。但是，有了 Powerwall 2，這種靈活性可以擴展到在最優(yōu)惠的價(jià)格時(shí)將能源出售給電網(wǎng)，例如擁有自己的電力交易賬戶(hù)。

最后，當然，還有汽車(chē)本身。目前這意味著(zhù)有兩種高端選擇，Model S 轎車(chē)和 Model X SUV，但隨著(zhù)時(shí)間的推移，價(jià)格更實(shí)惠的 Model 3 將開(kāi)始生產(chǎn)。Model 3 的交付預計將于 年底開(kāi)始。

不過(guò)，在此之前，特斯拉已宣布轉向其超級充電網(wǎng)絡(luò )。盡管其汽車(chē)目前可免費使用超級充電站，并在全國和國外的戰略點(diǎn)提供快速充電服務(wù)，但截至 年，任何新交付的特斯拉汽車(chē)都將發(fā)現，除了最保守的使用之外，他們必須為任何其他東西付費?，F在，對于那些想要每年使用超過(guò) 400 千瓦時(shí)的增壓器功率(相當于大約 1,000 英里的駕駛)的人來(lái)說(shuō)，沒(méi)有什么比之前的“小額費用”警告更可靠的了。

不過(guò)，總體而言，有些人可能會(huì )放棄使用超級充電器作為他們?yōu)樘厮估潆姷哪J方式，并可能促使他們通過(guò)在家中發(fā)電的方式來(lái)填補電力循環(huán)的空白。未來(lái)，該公司希望將自動(dòng)駕駛汽車(chē)從業(yè)主的車(chē)庫中送出，充當臨時(shí)出租車(chē)隊的角色。就像能夠將電力賣(mài)回電網(wǎng)一樣，將私有汽車(chē)重新用作自動(dòng)駕駛出租車(chē)也將有助于抵消特斯拉所有權的任何初始支出。

這是一個(gè)值得注意的策略，尤其是因為汽車(chē)領(lǐng)域很少有競爭對手打算做類(lèi)似的事情。盡管當今大多數大型汽車(chē)制造商的產(chǎn)品陣容中都有電動(dòng)汽車(chē)，而且未來(lái)幾年還會(huì )有更多汽車(chē)制造商在籌備中，但整個(gè)行業(yè)都不愿嘗試諸如超級充電網(wǎng)絡(luò )或推動(dòng)國內能源生產(chǎn)之類(lèi)的任何事情。具有諷刺意味的是，這導致許多消費者誤以為 Telsa 的網(wǎng)絡(luò )是最大的網(wǎng)絡(luò )。

當然，計劃的承諾和它實(shí)際干凈利落地執行之間存在鴻溝。埃隆·馬斯克的夢(mèng)想要實(shí)現，需要很多東西才能實(shí)現：Model 3 的生產(chǎn)需要干凈利落地增加，Gigafactory 的電池生產(chǎn)也是如此;必須盡可能避免 Model S 和 Model X 生命周期早期分別經(jīng)歷的出牙痛;太陽(yáng)能屋頂和Powerwall 2組合必須有足夠的規模。對于一家大型企業(yè)集團來(lái)說(shuō)，這將是一項艱巨的任務(wù)，更不用說(shuō)特斯拉這種規模的公司了。

“每輛汽車(chē)最終都將是電動(dòng)的，”特斯拉堅持認為，很快就會(huì )實(shí)現 SolarCity 的好處。特斯拉預測，到 年，它有望貢獻超過(guò) 10 億美元的收入。隨著(zhù) SolarCity 的收購獲得批準，我們離這條道路又近了一步。

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