但現在是星期五，所以為什么不只是看著(zhù)它在冰上橫著(zhù)走呢。正在開(kāi)發(fā)中的電動(dòng)汽車(chē)已前往明尼蘇達州北部進(jìn)行冬季測試，雖然該汽車(chē)制造商的主要關(guān)注點(diǎn)是了解 EV 動(dòng)力系統和其他系統在 -18 華氏度的溫度下如何保持，但仍有一些發(fā)揮的空間。對于1,000 馬力的汽車(chē)，這意味著(zhù)嚴重打滑。

寒冷天氣測試是現代汽車(chē)開(kāi)發(fā)的一個(gè)(不舒服的)現實(shí)。電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢在于，與典型的內燃機相比，需要卡住的運動(dòng)部件更少。然而，另一方面，電池通常不太容易接受低于零的溫度，這會(huì )對續航里程產(chǎn)生重大影響。

對于 Lucid Motors 來(lái)說(shuō)，這次特別關(guān)注的是 Air 的操控方式以及剎車(chē)是否能跟上動(dòng)力。低摩擦表面——包括積雪和磨光的冰——是許多司機至少在一年中的部分時(shí)間面臨的條件的一個(gè)夸張的例子。汽車(chē)需要能夠處理左右摩擦的突然變化，其穩定性控制、防抱死制動(dòng)和牽引力控制電子設備必須跟上。

Air 的優(yōu)勢在于它的雙引擎配置。正如我們從全輪驅動(dòng)的特斯拉 Model S 和 Model X 汽車(chē)中看到的那樣，前部和后部的電動(dòng)機可以驅動(dòng)所有車(chē)輪。Lucid Motors 將前后推扭矩的精確控制與基于制動(dòng)的扭矩矢量相結合：有效地，一個(gè)車(chē)輪 - 通常是轉彎情況下的內側車(chē)輪 - 被制動(dòng)，以收緊轉彎比。

同時(shí)還有主動(dòng)懸架，允許 Air 實(shí)時(shí)調整其阻尼。盡管這款車(chē)的目標客戶(hù)是通常會(huì )被梅賽德斯-邁巴赫甚至是寶馬 M760i xDrive所吸引的富有的豪華轎車(chē)買(mǎi)家，但它聲稱(chēng)它仍然希望為想要更積極地使用它的司機提供更多的聯(lián)系。所有的馬力和瞬時(shí)扭矩。該公司表示：“駕駛員應該體驗到從前輪胎傳遞到手指的微妙信息，他們應該感覺(jué)到汽車(chē)活躍起來(lái)，并在油門(mén)中角下輕輕偏航。”

不過(guò)，就目前而言，唯一有這種感覺(jué)的司機是那些在 Lucid Motors 的工資單上的司機。雖然 Lucid Air Launch Edition 的預訂是開(kāi)放的，但預計 160,000 美元以上的汽車(chē)要到 才能投入生產(chǎn)。更實(shí)惠的版本——馬力更小，但價(jià)格在 10 萬(wàn)美元左右——將在此之后推出。

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