汽車(chē)現在已經(jīng)越來(lái)越普及，基本上都快實(shí)現每家每戶(hù)都有汽車(chē)了，當然目前還沒(méi)有汽車(chē)的朋友們也基本上都會(huì )關(guān)注汽車(chē)方面的評測跟新聞，因為以后大家也幾乎都會(huì )面對到購車(chē)方面的問(wèn)題的，那么今天小編首先來(lái)給大家分享下北京現代領(lǐng)動(dòng)即將停產(chǎn) 北京現代停產(chǎn)最新消息，方便大家更為快速的去了解汽車(chē)方面的信息哦。

北京現代領(lǐng)動(dòng)即將停產(chǎn)的消息發(fā)生在2017年八月底，但并不只是局限于現代領(lǐng)動(dòng)一款車(chē)停產(chǎn)，而是包括悅動(dòng)、朗動(dòng)、名圖等，幾乎全部現代車(chē)型都停產(chǎn)了。中國的4家工廠(chǎng)全線(xiàn)停產(chǎn)，這四家工場(chǎng)中三家位于北京一家位于滄州，一家合伙車(chē)企在中國的四家工場(chǎng)全盤(pán)停產(chǎn)，這或許是行業(yè)有史以來(lái)第一次。

據了解導致本次北京現代停產(chǎn)的供應商名為北京英瑞杰。在一份該公司發(fā)布的公函中顯示，由于北京現代未支付貨款達1.11億元，導致運營(yíng)資金不足，從8月22日起停止向北京現代供貨。其實(shí)早在今年上半年，北京現代就已經(jīng)出現了虧損現象，銷(xiāo)售量的不理想使得資金無(wú)法支撐龐大的運營(yíng)開(kāi)支。

另?yè)⒌弥?，本次事件和北京現代獨資供貨商摩比斯（韓國現代獨資零部件供應商）有很大的關(guān)系。因為北京現代需要下調產(chǎn)能降低成本以應對銷(xiāo)量下滑的難關(guān)，所以連帶要降低零部件價(jià)格，但此舉遭到了供應商的拒絕，所以北現只能拖欠貨款，順勢以供應商不供貨來(lái)停產(chǎn)。

隨后，北京汽車(chē)股份有限公司就“北京現代工廠(chǎng)停產(chǎn)”一事緊急發(fā)布澄清公告稱(chēng)：目前北京現代生產(chǎn)系統短暫波動(dòng)已經(jīng)解決，北京現代全部工廠(chǎng)均為正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，這也是北京現代停產(chǎn)最新消息。2017年北京現代的銷(xiāo)量達不到預期已成定局了，導致現代領(lǐng)動(dòng)停產(chǎn)的原因主要有以下三點(diǎn)；

1、“薩德事件”后遺癥

其實(shí)自2016年韓國同意部署美國導彈防御系統以來(lái)，中韓關(guān)系就一直處于緊張狀態(tài)，再加上現代和起亞自身產(chǎn)品技術(shù)遇到瓶頸的問(wèn)題，直接誘發(fā)了現代、起亞等韓國車(chē)企，在華銷(xiāo)量大幅下滑的現象。國內的車(chē)主在選擇購買(mǎi)汽車(chē)的時(shí)候自然會(huì )有很大一部分的人避開(kāi)韓系汽車(chē)。業(yè)內不少人士認為這是導致此次北京現代汽車(chē)銷(xiāo)量下滑的直接原因。

2、中國自主汽車(chē)品牌的崛起

對比起日益興起的國產(chǎn)汽車(chē)，韓國車(chē)的高性?xún)r(jià)比優(yōu)勢不復存在。開(kāi)放初期有些產(chǎn)品不如發(fā)達國家的產(chǎn)品質(zhì)量好，不少人選擇追求進(jìn)口車(chē)。而今國人的購物理念越發(fā)理性，不再盲目的追求“外國的月亮比較圓”。國產(chǎn)汽車(chē)這兩年也風(fēng)頭正茂，不管是外觀(guān)定價(jià)還是質(zhì)量都非常符合中國人的購車(chē)要求，也間接導致其他品牌汽車(chē)銷(xiāo)量并不景氣。

3、韓系汽車(chē)質(zhì)量缺陷暴露

隨著(zhù)時(shí)間的推移，早期購買(mǎi)的韓系汽車(chē)問(wèn)題逐漸浮出水面。例如油耗高、維護費貴、外觀(guān)脆、安全系數低等等，使得人們在購車(chē)時(shí)對韓系車(chē)不再信任，反而將挑選目標轉向了其他品牌的車(chē)輛。質(zhì)量的不過(guò)關(guān)才是現代日落西山的根本原因。

現代新產(chǎn)品造型不變的流體雕塑風(fēng)格讓人失望的后果已經(jīng)展現，換湯不換藥的更新?lián)Q代，產(chǎn)品力不足且品牌力底蘊欠缺，而其動(dòng)力總成新技術(shù)革新與智能互聯(lián)技術(shù)應用又落后于時(shí)代，因質(zhì)量問(wèn)題導致的召回事件接連發(fā)生，又正逢薩德襲來(lái)之際，多米諾骨牌連鎖效應的推演，于是迎來(lái)全面潰敗。

2017年對于北京現代來(lái)說(shuō)是多事之秋。一方面，上次停產(chǎn)事件距離今日不過(guò)5天，北京現代再次由于未能支付供應商的費用而暫停生產(chǎn)，另一方面，銷(xiāo)量呈頹勢難達銷(xiāo)售目標。根據全國乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì )的數據顯示，今年前7個(gè)月，北京現代總銷(xiāo)量?jì)H為41.5萬(wàn)輛，同比下跌29.1%。此前，北京現代方面已經(jīng)將全年銷(xiāo)售目標由125萬(wàn)輛下調至80萬(wàn)輛。

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