在眾多新勢力中，純電動(dòng)中型車(chē)還是一片空白，幾乎所有造車(chē)新勢力都將其電動(dòng)產(chǎn)品投放到游戲難度較小的SUV或緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)。在這個(gè)市場(chǎng)，蔚來(lái)有ET7，威馬有馬文，但小鵬P7是量產(chǎn)第一。在眾多新勢力中，純電動(dòng)中型轎車(chē)還是一片空白，幾乎所有造車(chē)新勢力都把自己的電動(dòng)產(chǎn)品投放到游戲難度較小的SUV或緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)。在這個(gè)市場(chǎng)，蔚來(lái)有ET7，威馬有馬文，但小鵬P7是量產(chǎn)第一。

從最早的未來(lái)派設計，到L3級自動(dòng)駕駛，再到706km續航，小鵬P7一直吸引著(zhù)人們的目光。至于新勢力這個(gè)品牌，質(zhì)疑的聲音總是會(huì )出現，那么我們就來(lái)看看小鵬P7，它是不是能交出滿(mǎn)意答卷的“好車(chē)”？你能再次與特斯拉競爭嗎？

保時(shí)捷團隊怎么樣了？

此前，Xpeng汽車(chē)創(chuàng )始人何在微博上表示，P7的底盤(pán)是與保時(shí)捷團隊聯(lián)合訓練的產(chǎn)物。自然，有了這個(gè)標題，我們也很期待如何駕駛，這次試駕也有機會(huì )讓我們感受一下。

我們試駕的是小鵬P7四驅高性能車(chē)型，采用前后雙永磁/同步電機動(dòng)力系統。系統總最大功率316千瓦，峰值扭矩655牛米，NEDC續航552公里。其他后驅車(chē)型只有一個(gè)電機，NEDC可以續航568公里/706公里/656公里。

雖然看似有相當大的動(dòng)力數據，但在蛇形樁纏繞、麋鹿測試和場(chǎng)地封閉賽道中，底盤(pán)駕駛的整體感覺(jué)非?！罢w”。雖然小鵬P7配備了前雙叉臂和后五連桿懸架，但這種懸架配置偏向于運動(dòng)，但實(shí)際上其調節偏向于舒適性。

在田賽項目中，懸掛的側傾抑制很好，但支撐性稍差。尤其是“e-車(chē)輝”四驅車(chē)，麋鹿測試在40km/h的速度下，方向盤(pán)轉回來(lái)會(huì )出現甩尾，尾部的隨動(dòng)性需要提高。

在雙電機的加持下，四驅版的小鵬P7在直線(xiàn)加速時(shí)可以達到每百公里4.3s的加速時(shí)間，在電機扭矩瞬間爆發(fā)的情況下，加速時(shí)可以感受到“猛”。而且，有了Brembo四活塞運動(dòng)卡鉗和米其林PS4輪胎，小鵬P7每百公里的制動(dòng)距離可以縮短到35m左右。此外，前后電機組成電動(dòng)四輪驅動(dòng)，可以使其平穩地躺在地面上。

除了賽道駕駛，小鵬P7在日常駕駛中也有不錯的表現。首先它的油門(mén)踏板反應非常細膩，沒(méi)有強烈的突兀感。低擋燃油車(chē)的能量回收和減速感差別不大，高擋車(chē)輛沒(méi)有點(diǎn)頭現象。在電控剎車(chē)的介入下，有效緩解了停車(chē)時(shí)的點(diǎn)頭感。

與曲線(xiàn)相比，小鵬P7的極限不高，一方面是重量慣性，另一方面是偏向舒適懸掛訓練。性能出色的小鵬P7雖然不是曲線(xiàn)機，但可以舒適地享受日常駕駛的加速快感。

不過(guò)“e-Chehui”承認，保時(shí)捷團隊的訓練取得了一定的效果，底盤(pán)濾振非常好，整體來(lái)說(shuō)還是比較穩定的。與肖鵬G3相比，調整的進(jìn)展還是非常明顯的。

智能標簽由內而外。

小鵬P7的設計自曝光后就備受關(guān)注，并且有一臺大GT轎跑車(chē)。寬大平整的車(chē)頭帶來(lái)了不錯的視覺(jué)效果。除了日間行車(chē)燈的功能外，橫跨車(chē)頭的燈帶可以根據不同情況進(jìn)行閃爍，全封閉中網(wǎng)也代表了其作為電動(dòng)車(chē)的純粹身份。

480 mm * 1896 mm * 1450 mm的車(chē)身尺寸和2998mm的軸距使其在車(chē)身造型上達到了中型車(chē)的完美標準，但內部卻是空的。

車(chē)身側面，流線(xiàn)型的車(chē)身加上小溜背的車(chē)尾設計相當舒暢，而尾部小鴨尾的設計，也讓其整體的風(fēng)阻系數達到了0.236。

其實(shí)從車(chē)外就能夠發(fā)覺(jué)，小鵬P7的攝像頭似乎多的有些“令人發(fā)指”，全車(chē)13個(gè)高清攝像頭加5個(gè)毫米波雷達和12個(gè)超聲波傳感器，組成了XPILOT 智能駕駛系統，根據工作人員所說(shuō)，能夠達到L3級別的自動(dòng)駕駛，不過(guò)此次由于條件限制，并沒(méi)有能夠充分測試。

除了外觀(guān)上夠科幻外，小鵬P7的中控也足夠簡(jiǎn)潔，10.25英寸的液晶儀表和14.97英寸的中控大屏采用雙聯(lián)屏設計，物理按鍵幾乎消失。除了常用的空調調節以外，駕駛模式甚至后視鏡調節都需要在中控屏中操作，多級菜單的分布讓第一次接觸的人有些摸不到頭腦，在菜單邏輯上還可以更加優(yōu)化。

不過(guò)秉承著(zhù)“能動(dòng)口不動(dòng)手”的原則，呼叫語(yǔ)音助手小P的話(huà)，也可以幫你完成絕大部分操作。

之前有車(chē)主抱怨過(guò)小鵬G3的前風(fēng)擋由于延伸太高，導致夏天變“烤箱”的情況發(fā)生，而在小鵬P7上，雖然繼續使用了全景天幕的天窗設計，但是防紫外線(xiàn)玻璃這次顯然比G3要好了太多，在北京30多度陽(yáng)光直曬的情況下，依舊保持了不錯的隔熱保護，讓人不再感覺(jué)進(jìn)了“烤箱”。

主打智能的小鵬汽車(chē)有了前款產(chǎn)品小鵬G3的口碑積累，在產(chǎn)品力上也同樣有了不錯的進(jìn)步，這也反映在了小鵬的銷(xiāo)量上，小鵬汽車(chē)副總裁、品牌公關(guān)總經(jīng)理李鵬程表示，和許多車(chē)企不同，小鵬汽車(chē)的C端用戶(hù)占比達到了87.0%，可見(jiàn)其有了相當大的群眾基礎。

綜合小鵬P7在續航，智能化、設計以及駕駛體驗等方面來(lái)看，可以算得上是一臺“好車(chē)”。而從車(chē)型配置來(lái)看，后驅長(cháng)續航和后驅超長(cháng)續航是走量車(chē)型，它的續航能力和科技配置基本上能夠和合資廠(chǎng)商拉開(kāi)一大段距離，這也是它的優(yōu)勢所在。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！