近年來(lái)，中國汽車(chē)市場(chǎng)競爭日趨激烈，甚至增速開(kāi)始放緩，這是不爭的事實(shí)。但是，這并不意味著(zhù)沒(méi)有新的增長(cháng)點(diǎn)。近年來(lái)，中國汽車(chē)市場(chǎng)競爭日趨激烈，甚至增速開(kāi)始放緩，這是不爭的事實(shí)。但是，這并不意味著(zhù)沒(méi)有新的增長(cháng)點(diǎn)。

隨著(zhù)年輕消費者逐漸成為購車(chē)主力群體，他們對汽車(chē)的要求越來(lái)越高，使得此前被很多人視為小眾選擇的轎跑車(chē)SUV迎來(lái)了屬于自己的春天。一時(shí)間，不僅很多自有Coupe SUVs沖進(jìn)市場(chǎng)，蘭博基尼、保時(shí)捷、阿斯頓馬丁等超豪華品牌也開(kāi)始布局Urus、Cayenne Coupe、DBX。

在這個(gè)市場(chǎng)的推動(dòng)下，7月17日，一汽-大眾品牌首款Coupe風(fēng)格SUV——譚躍X如期而至。新車(chē)共有四款車(chē)型，售價(jià)區間為23.58-29.58萬(wàn)元。至此，在普通版和混動(dòng)版之后，譚躍家族的車(chē)輛系統又有了擴展。從定位來(lái)看，譚躍X高于普通版，是全家人的形象標桿。

由此，我們難免會(huì )有一些疑問(wèn)，比如：探索岳X能成功嗎？一汽-大眾為什么要把第一臺轎跑車(chē)SUV放在譚躍家族？圍繞這款車(chē)型可以看出一汽-大眾在中國市場(chǎng)的哪些戰略趨勢？

“好飯不怕夜”的SUV戰略

一款新車(chē)型的成功除了自身的產(chǎn)品實(shí)力之外，還來(lái)自于其品牌在消費者心目中的形象，也就是品牌力。當然，說(shuō)到品牌力，承載大眾光環(huán)的譚躍X，有足夠的分量與任何品牌抗衡。但在分析譚躍X的市場(chǎng)前景和競爭力時(shí)，不得不提一汽-大眾近兩年的品牌和產(chǎn)品發(fā)展戰略。

自2018年7月T-ROC上市以來(lái)，一汽-大眾在中國的SUV攻勢也正式打響。雖然來(lái)的有點(diǎn)晚，但“積累了，進(jìn)步不大”。根據規劃，到2020年，一汽-大眾將至少推出5款SUV車(chē)型，實(shí)現從小型、緊湊型、中型到中型細分市場(chǎng)的全覆蓋。截至目前，一汽-大眾SUV陣容共有探影、探歌、探岳三個(gè)產(chǎn)品序列。

得益于在SUV市場(chǎng)的強勢布局，一汽-大眾成為2019年汽車(chē)市場(chǎng)下滑的大環(huán)境下，合資品牌第一陣營(yíng)中唯一保持正增長(cháng)的車(chē)企。其中，譚躍的增長(cháng)勢頭非常明顯，連續幾個(gè)月銷(xiāo)量突破2萬(wàn)輛，在細分市場(chǎng)排名第一。

SUV攻勢取得顯著(zhù)成效，也讓一汽-大眾對市場(chǎng)更有信心，繼續向更細分的市場(chǎng)需求拓展，意圖開(kāi)辟新的藍海市場(chǎng)。為此，我們先后看到了譚躍的R-Line車(chē)型、譚躍的GTE以及現在的譚躍x。

這實(shí)際上回答了第二個(gè)問(wèn)題。近兩年，各大車(chē)企紛紛推出轎跑車(chē)SUV。一方面，傳統SUV市場(chǎng)趨于飽和，產(chǎn)品同質(zhì)化越來(lái)越嚴重；另一方面，也沒(méi)有人愿意放過(guò)這樣一塊市場(chǎng)份額逐漸上升的“肥肉”。

但不難發(fā)現，那些真正能在這個(gè)市場(chǎng)生存下來(lái)，活得好的車(chē)型，往往不僅有自己優(yōu)秀的產(chǎn)品基礎，也有和自己品牌同樣龐大的用戶(hù)基礎。

比如最早的寶馬X6，不久前上市的奧迪Q3 Sportback，一汽-大眾的首款轎跑車(chē)SUV，之所以選擇譚躍X，是因為譚躍本身有足夠強的產(chǎn)品力，被消費者普遍認可。作為衍生車(chē)型，譚躍X自然更容易引起消費者的注意，購買(mǎi)的概率也更大。

它在系統中扮演什么角色？

對于消費者來(lái)說(shuō)，譚躍X只是譚躍家族中一個(gè)新的細分補充，但正如我們之前提到的，對于一汽-大眾本身來(lái)說(shuō)，譚躍X的定位高于譚躍普通版和插電版，是整個(gè)家族乃至一汽-大眾品牌的“新旗艦”。

不得不說(shuō)，大部分轎跑車(chē)SUV車(chē)型都是自主品牌的“非常規”產(chǎn)品序列，而譚躍X對這一細分市場(chǎng)也有自己獨到的見(jiàn)解和研究。

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探岳X是大眾汽車(chē)在中國生產(chǎn)的首款100% R-line車(chē)型，也是一汽-大眾首款全系采用 R-Line設計的車(chē)型，內、外飾設計均由大眾 R 高性能設計團隊操刀完成。

可以說(shuō)，探岳X整體的視覺(jué)效果明顯在告訴你，這就是一款純粹Coupe風(fēng)格的SUV，而包括R-Line專(zhuān)屬風(fēng)格的前后杠、尾燈、輪轂、飾條、方向盤(pán)、座椅、標識等以及蘭博基尼同款尾翼和粗壯的雙邊排氣，均突出了其運動(dòng)高性能的屬性。

與此同時(shí)，探岳X還被視作一汽-大眾產(chǎn)品矩陣的高端化代表，承擔著(zhù)家族向上突圍的使命。

大家都知道，在中國市場(chǎng)，SUV車(chē)型溢價(jià)大幅高過(guò)同級別的轎車(chē)，而轎跑SUV的售價(jià)又普遍高于同級別的傳統SUV。因此，想要達到品牌向上的目的，落地一款中高端轎跑SUV車(chē)型在邏輯上是行得通的。從這點(diǎn)考慮，探岳X來(lái)承擔這個(gè)重任的確不失為一個(gè)聰明的選擇。

產(chǎn)品力表現究竟如何

坦白講，從探岳X的設計以及產(chǎn)品定位來(lái)看，市場(chǎng)中很難找到一款真正的競品車(chē)型，上有奧迪Q3 Sportback，下有斯柯達柯迪亞克GT。

除了那副性感的身形，探岳X的駕控品質(zhì)同樣值得一提。2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機提供330TSI和380TSI高低功率兩種調校，匹配DSG 7速雙離合變速箱，最大功率分別為137kW和162kW，峰值扭矩分別為320N·m和350N·m。

在實(shí)際體驗中，第三代EA888發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力來(lái)的很快，對于驅動(dòng)這臺車(chē)重近1.8噸的大家伙來(lái)說(shuō)綽綽有余，官方給出的百公里加速為7.6秒。

在連續繞樁過(guò)彎的“金卡納”賽道中，探岳X的懸掛表現出不錯的支持性，整個(gè)過(guò)程中車(chē)身的晃動(dòng)并不明顯。轉向雖然很輕盈，但精準性稍顯不足，高速過(guò)彎時(shí)容易出現推頭的情況，好在4MOTION四驅系統配合DCC動(dòng)態(tài)底盤(pán)可以提供很好的抓地力，也為駕駛員帶來(lái)了足夠的信心。

而這兩套系統更大的用武之地則來(lái)自于更加極限的越野路況。智能四驅系統會(huì )根據不同路況合理分配動(dòng)力，以便給前后軸分配最佳扭矩來(lái)提高抓地力和通過(guò)性，同時(shí)，DCC動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統也能通過(guò)調節減振器的電磁閥來(lái)影響減振器的阻尼力，從而幫助車(chē)輛脫困。

最后再說(shuō)說(shuō)配置方面。探岳X共推出4款車(chē)型，兩驅和四驅各有2款，如此一來(lái)也幾乎不存在所謂的乞丐版車(chē)型，而是打造出一種“入門(mén)即高配”的概念。

像前后排氣囊、頭部氣簾、膝部氣囊、胎壓監測、前后駐車(chē)雷達、倒車(chē)影像、定速巡航、發(fā)動(dòng)機啟停、全景天窗、電動(dòng)感應尾門(mén)、主副駕駛電動(dòng)調節/加熱、全液晶儀表、9.2英寸中控屏、眾行家車(chē)聯(lián)網(wǎng)、全LED大燈、自動(dòng)空調、空氣凈化等安全、科技以及舒適性配置均為全系標配。

環(huán)顧如今的汽車(chē)市場(chǎng)，銷(xiāo)量下滑、市場(chǎng)飽和等詞匯我們已經(jīng)聽(tīng)了太多。消費者需要新的刺激，企業(yè)也需要一個(gè)新的增長(cháng)點(diǎn)，而這恰恰就給了具備稀缺性和高級感的轎跑SUV機會(huì )。顯然，探岳X作為其中的后來(lái)者，在產(chǎn)品力和品牌力上都有著(zhù)誘人的優(yōu)勢。但必須要說(shuō)，它肩上所抗的擔子同樣很重，是一汽-大眾踐行品牌向上“核心力量”。所以，探岳X究竟能夠達到人們對它的預期，現在仍不好說(shuō)。

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