采用最新的外觀(guān)和內飾設計，以及提升配置和動(dòng)力后，這兩款東風(fēng)標致“大師級車(chē)型”在駕駛層面會(huì )給我們帶來(lái)哪些驚喜？中國汽車(chē)新聞網(wǎng)3月11日訊在當前新車(chē)同質(zhì)化的大背景下，如果說(shuō)有哪個(gè)品牌還保留著(zhù)自己鮮明的特色，標致品牌絕對是其中之一。作為汽車(chē)行業(yè)的“老字號”，擁有210年悠久歷史的標致在不久前剛剛完成第11次品牌變革，這意味著(zhù)標致將打造全新的形象和定位。

在去年的廣州車(chē)展上，與歐洲同步重新設計的東風(fēng)標致全新4008和全新5008在中國首次亮相，計劃于今年4月正式上市。采用最新的外觀(guān)和內飾設計，以及提升配置和動(dòng)力后，這兩款東風(fēng)標致“大師級車(chē)型”在駕駛層面會(huì )給我們帶來(lái)哪些驚喜？

變速箱升級8AT，懸掛訓練有驚喜。

作為中期重新設計的車(chē)型，新款4008/5008在動(dòng)力方面變化不大。依舊搭載原廠(chǎng)1.6THP和1.8THP發(fā)動(dòng)機，最大輸出功率分別為125 kW和155 kW，峰值扭矩分別為250nm和300nm。

此外，在傳動(dòng)方面，全新的4008/5008系統升級為愛(ài)信8速自動(dòng)手動(dòng)變速箱，與之前的6AT變速箱相比，平順性、經(jīng)濟性和可靠性都有所提升。

本次試駕的全新4008/5008均為GT版本，搭載1.8T 8AT動(dòng)力總成，底盤(pán)采用前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架的組合。雖然看起來(lái)并不高級，但在實(shí)際駕駛過(guò)程中，懸架的表現還是很到位的。

與同級別相比，駕駛全新4008可以說(shuō)是一件輕松舒適的事情。在車(chē)流量較少的道路上行駛時(shí)，車(chē)速可迅速提高到每小時(shí)100公里以上。此時(shí)車(chē)內噪音得到很好的控制，風(fēng)燥和胎噪與車(chē)窗隔絕。

在標準模式下，節氣門(mén)相應地處于活動(dòng)狀態(tài)，由于發(fā)動(dòng)機在1500rpm時(shí)可以爆發(fā)出最大扭矩，4008在日常駕駛中可以輕松表現。但當需要緊急加速時(shí)，車(chē)輛加速的整個(gè)過(guò)程并不會(huì )帶來(lái)強烈的推背感，雖然車(chē)速提升很快，但并不具有攻擊性。

切換到運動(dòng)模式后，新4008的運動(dòng)潛力似乎可以得到充分激發(fā)。深踩油門(mén)后，身體反應靈敏果斷，帶來(lái)強烈的整體感。換擋撥片反應迅速，中間的動(dòng)力連接非常順暢，無(wú)需“考慮駕駛員意圖”。

對于尺寸更大的新款5008，在搭載與新款4008相同動(dòng)力組合的前提下，其駕駛性能可以令人滿(mǎn)意。在日常道路駕駛中，新款5008的油門(mén)響應非常積極，但并沒(méi)有給人帶來(lái)“向前跳躍”的體驗，即使面對擁堵的路況，也足夠從容。

雖然車(chē)身很長(cháng)，但新款5008很容易駕馭。借助增強的Grip Control多道路適應系統，它可以輕松處理各種未鋪設的道路，如泥地和沙地。在1600Mpa高強度車(chē)身的支撐下，車(chē)輛的整體強度和扭轉性能也較之前有了明顯的提升，能夠很好的過(guò)濾掉路面的顛簸，大大提升了車(chē)輛的行駛穩定性。

雖然全新4008/5008均搭載了前麥弗遜式獨立懸掛+后扭力梁式非獨立懸掛的組合，但標致又一次展示了其對于底盤(pán)調校的突出實(shí)力。在行駛過(guò)程中，雖然整體調教還是偏向舒適駕駛，但全新4008/5008在過(guò)彎時(shí)都能夠帶來(lái)較高的穩定性。而經(jīng)過(guò)低洼路面時(shí)，后懸架能夠很好地過(guò)濾到整體振幅，帶來(lái)更加清晰的底盤(pán)回饋感受。

據東風(fēng)標致官方介紹，全新4008/5008共計經(jīng)過(guò)了6輪底盤(pán)調試，在中國和歐洲兩地累計歷時(shí)7個(gè)月完成。在20多種典型路面進(jìn)行了振動(dòng)舒適性、彎道操控性、高速穩定性等全方位的調試，臺架四通道測試累計超過(guò)24萬(wàn)公里。

鋒銳設計加持，追求個(gè)性是關(guān)鍵

作為標致品牌換標后投放的新車(chē)型，全新4008/5008雖然并未使用最新的品牌LOGO，但在前臉設計上兩車(chē)保持了高度一致，均升級為家族最新的鋒銳設計語(yǔ)言，突出了個(gè)性化的整體風(fēng)格。

獅吼式前臉，搭配點(diǎn)陣式無(wú)邊框格柵，配合獠牙式日間行車(chē)燈，讓全新4008/5008極具辨識度。而車(chē)身尺寸方面，全新4008/5008也與在售車(chē)型保持一致，在同級別車(chē)型中均屬主流水平。

兩車(chē)的尾部設計也沒(méi)有變化，橫向線(xiàn)條的運用使車(chē)尾看起來(lái)更加硬朗。尾燈內的九道獅爪光帶，科技感十足。車(chē)頭和尾標車(chē)型全新字體標識，在向標致504經(jīng)典設計致敬的同時(shí)，也增添時(shí)尚感。

內飾方面，全新4008/5008依然采用的是我們熟悉的標致第二代“i-Cockpit唯我座艙”設計，配合Alcantara材質(zhì)包裹，讓整體內飾擁有了更加細膩的觸感。12.3英寸液晶儀表與小幅賽車(chē)式多功能方向盤(pán)的搭配，則突出了運動(dòng)氛圍。

在售車(chē)型上的8英寸中控屏也升級到了10英寸，內置的Blue-i 2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統中集成了智能語(yǔ)音、在線(xiàn)導航、信息娛樂(lè )、緊急呼叫等功能，配合“鋼琴”式按鍵，在行駛過(guò)程中操作更加便利。

寫(xiě)在最后：

在中國市場(chǎng)，東風(fēng)標致從去年9月起已呈現出銷(xiāo)量回暖的跡象。連續多月環(huán)比正增長(cháng)，也讓這個(gè)在歐洲年銷(xiāo)量達到百萬(wàn)級別的品牌，重新拾起了在華新發(fā)展的決心。不過(guò)對于現階段的東風(fēng)標致來(lái)說(shuō)，如何改變旗下車(chē)型普遍“叫好不叫座”的尷尬，才是讓自己重回高速賽道的關(guān)鍵因素。

隨著(zhù)全新4008/5008的推出，新車(chē)在設計、質(zhì)感、用料、駕駛感受等方面，與同級別SUV產(chǎn)品相比也并不落下風(fēng)，從為也讓我們看到了標致品牌重塑產(chǎn)品形象的決心。如今，東風(fēng)標致的這道全新“法式大餐”已準備好，至于能否滿(mǎn)足中國消費者的“胃口”，還要看4月上市時(shí)的最終售價(jià)了。

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