捷豹知道如何制造一輛漂亮的汽車(chē)， F-PACE 也不例外。這家英國汽車(chē)制造商的跨界車(chē)大量借鑒了緊身 F-TYPE 轎跑車(chē)和氣勢磅礴的 XJ 轎車(chē)的設計語(yǔ)言，在任何一種情況下都沒(méi)有壞處，結果是一款引人注目且具有侵略性的 SUV。盡管如此，造型并不是捷豹從 F-TYPE 挖來(lái)的唯一東西：還有引擎。

您可以將增壓的 3.0 升 V6 描述為 F-PACE 在跨界戰爭中的秘密武器。它可能“僅”是 340 馬力的版本——F-PACE S 獲得了 380 馬力的升級——但是，在許多競爭對手湊合使用渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機的情況下，捷豹充滿(mǎn)個(gè)性的發(fā)動(dòng)機有很多值得喜歡的地方. 你不能與健康的 332 磅英尺爭論。扭矩，要么。

它與捷豹用于 XE 和 XF 的平臺完全相同，盡管 F-PACE 顯然更大。它長(cháng) 186.3 英寸，寬 76.2 英寸，高 65.6 英寸，有效地分為兩個(gè)尺寸類(lèi)別：比保時(shí)捷 Macan 大，但比卡宴小。幸運的是，它的定價(jià)與較小的跨界競爭一致。

駕駛員從 F-PACE 中獲得了最大的優(yōu)惠。V6 是一個(gè)充滿(mǎn)活力、有沖擊力的東西，急切地冒泡，并伴隨著(zhù)增壓器的低沉嗚嗚聲。從靜止狀態(tài)開(kāi)始，當您離開(kāi)時(shí)，8 速自動(dòng)變速箱會(huì )進(jìn)行大量換檔，但是一旦您過(guò)了那個(gè)“盒子”，“盒子”就可以很好地預測您想要的位置。在奇怪的情況下，笨重的方向盤(pán)上的塑料換擋撥片可能感覺(jué)不是特別好，但它們很好地完成了他們的工作。

有四種駕駛模式——正常、動(dòng)態(tài)、生態(tài)和雪地/濕地——通過(guò)中控臺上的按鈕切換。后兩者讓 F-PACE 感覺(jué)就像穿著(zhù)沉重的靴子，以牽引力和節儉的名義人為地減少了您的樂(lè )趣。認真的東西，當然，但并不令人興奮。

普通模式是熱情駕駛和讓乘客開(kāi)心之間的合理折衷。騎行在堅固的一側略微出錯，但與大多數 SUV 相比，車(chē)身側傾更類(lèi)似于高大的旅行車(chē)。動(dòng)態(tài)模式被證明是我的首選，除了高速公路巡航。在后者中，F-PACE 急切的油門(mén)響應引起了對偶爾在機艙內駕駛不平穩的抱怨，直到我切換回正常設置。我錯過(guò)了可選的自適應動(dòng)態(tài)系統，它根據駕駛模式和駕駛風(fēng)格調整懸架阻尼，之前它產(chǎn)生的汽車(chē)般的感覺(jué)給我留下了深刻的印象。

捷豹部分依靠停止/啟動(dòng)系統來(lái)幫助其經(jīng)濟數據，盡管它使引擎迅速恢復在線(xiàn)狀態(tài)，但缺乏技巧。令人高興的是，您可以將其關(guān)閉，而且與許多汽車(chē)不同，對于背靠背旅行，F-PACE 會(huì )記住您的首選設置，而不是每次都重新設置;驅動(dòng)模式也是如此。在我的混合駕駛中，我在行車(chē)電腦上看到 20 mpg，達到了 EPA 的總和。Jaguar 在城市報價(jià)為 18 mpg，在高速公路報價(jià)為 23 mpg。

同時(shí)將換檔器推到“運動(dòng)”模式，事情變得更加瘋狂。與 F-TYPE 一樣，它會(huì )促使變速箱保持較低檔位的時(shí)間更長(cháng)，在此過(guò)程中會(huì )引起發(fā)動(dòng)機和排氣音樂(lè )的嘈雜聲。微妙，不是。

不幸的是，雖然這符合兩座跑車(chē)的個(gè)性，但與五座 SUV 并不相符。對于偶爾出現在鄉間小路上的風(fēng)暴，“運動(dòng)”是有道理的，但對于日常駕駛而言，它實(shí)在是太激進(jìn)了。令人高興的是，配重良好的轉向系統和全輪驅動(dòng)系統通常會(huì )將大部分扭矩推到后輪 - 如果事情開(kāi)始變得多毛，則最多可將 50% 的扭矩推到前輪 - 這意味著(zhù)即使在常規的“駕駛”模式下，您仍然會(huì )看到動(dòng)態(tài)的好處。

至于機艙，有好有壞。Jaguar 的 InControl Touch 信息娛樂(lè )系統有一個(gè) 8 英寸的觸摸屏來(lái)獨占，兩側是快捷按鈕。它是 F-PACE 的標準配置，包括一個(gè)簡(jiǎn)單的基于窗格的 UI、導航和藍牙流媒體。InControl Touch Pro 是可選的——但沒(méi)有安裝在這款評測車(chē)上，它有一個(gè)更大的 10.2 英寸觸摸屏、WiFi 熱點(diǎn)，以及對 Meridian 音頻的升級，從 380W 到 825W。

您可能想要進(jìn)行升級有兩個(gè)很好的理由。一方面，得益于升級的硬件，InControl Touch Pro 比普通版本更快。這在響應性上產(chǎn)生了顯著(zhù)的差異，并且可能意味著(zhù)想知道是否識別了按鈕按下之間的差異。其次，您將獲得 12.3 英寸的虛擬儀表，它用完全數字化的替代品取代了駕駛室中的模擬刻度盤(pán)和小型 LCD。

下面，在一片亮黑色中，是暖通空調控制。老實(shí)說(shuō)，儀表板的下半部分不如上半部分成功：塑料摸起來(lái)不太舒服，而且選檔桿周?chē)牟糠指杏X(jué)不必要地貧瘠。擺脫物理駐車(chē)制動(dòng)桿和傳統變速桿節省了機艙空間，但捷豹并沒(méi)有真正做到這一點(diǎn)。與競爭對手的 SUV 相比，中央扶手下的小房間感覺(jué)很吝嗇。

后排空間非常適合兩個(gè)大人或三個(gè)孩子舒適地坐著(zhù)，并且有大量的插座和 USB 充電插座可以讓典型的電子設備保持正常運行。座椅側面的開(kāi)關(guān)控制電動(dòng)折疊功能，尾門(mén)也是電動(dòng)的。在 34 立方英尺處，它對于該細分市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是寬敞的，盡管 F-PACE 的傾斜車(chē)頂線(xiàn)意味著(zhù)如果您要運輸大件物品，它的實(shí)用性不如某些產(chǎn)品。這就是您為誘人的捷豹設計所做的犧牲。

盡管許多跨界車(chē)聲稱(chēng)對駕駛員有益，但很少有人真正做到這一點(diǎn)。F-PACE 為保時(shí)捷 Macan S提供了如此引人注目的替代品，這本身就是一項成就。我懷疑 Jaguar 有更多的道路個(gè)性來(lái)搭配它的額外空間。相比之下，保時(shí)捷擁有條頓式的效率和更精致的駕駛室。

F-PACE 35t Prestige 的起步價(jià)為 51,100 美元，當您投入 2,100 美元的 Vision Package(帶有全 LED 自適應前大燈、盲點(diǎn)監視器和反向交通檢測)和 1,800 美元的舒適和便利包(增加加熱/冷卻前排座椅、加熱后排座椅、手勢控制后擋板和后排座椅電動(dòng)傾斜/釋放)。350 美元的 SiriusXM 收音機似乎也有點(diǎn)貴，盡管 375 美元的加熱前擋風(fēng)玻璃讓寒冷的早晨霧氣幾秒鐘就能工作。

總而言之，以 995 美元的目的地價(jià)格，您看到的是一輛 58,518 美元的汽車(chē)。是的，那會(huì )給你買(mǎi)一輛非常愉快的保時(shí)捷。盡管如此，F-PACE 35t 有自己獨特的魅力，更不用說(shuō)實(shí)用性了，這足以讓我在任何揮之不去的粗糙邊緣之外討好我。

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