捷豹向我們承諾了一款非常強大的轎車(chē)，可以消除對汽車(chē)制造商的任何沉穩或嚴肅的先入之見(jiàn)，而捷豹 XE SV Project 8 就是那輛車(chē)。公司特種車(chē)輛操作 (SVO) 團隊的杰作，它采用四門(mén) XE 并使其成為時(shí)速 200 英里的增壓 V8 野獸。然而，令人惱火的是，北美不會(huì )獲得最具侵略性的汽車(chē)版本。

引擎蓋下是捷豹路虎的 5.0 升增壓 V8，在這種特殊情況下調整為 592 HP 和 516 lb-ft。的扭矩。這使它成為捷豹生產(chǎn)的任何公路車(chē)中產(chǎn)量最高的，更不用說(shuō)要求對各種支撐和冷卻系統進(jìn)行一些重大改變。

例如，有一個(gè)新的進(jìn)氣系統可以保證更好的氣流效率，還有一個(gè)新的鈦可變主動(dòng)排氣系統，可以延長(cháng)賽道時(shí)間。由于 3.5 英寸排氣管的四重奏，它聽(tīng)起來(lái)也應該更令人印象深刻。同時(shí)，冷卻使用碳纖維引擎蓋中的功能性通風(fēng)口。

請注意，這不是輕質(zhì)材料的唯一示例。0-7 英寸電鍍前翼子板是碳纖維，前保險杠和手動(dòng)可調的兩位置兩件式前分離器也是如此。下側裙也由它制成，后保險杠和擴散器也是如此。最后，兩個(gè)位置的尾翼也是可手動(dòng)調節的，也是碳纖維的。

在機械方面，XE SV Project 8 獲得了一個(gè)八速變速器重新校準以在 200 毫秒內交換齒輪。Jaguar 聲稱(chēng)它甚至可以毫無(wú)問(wèn)題地進(jìn)行大量降檔，比如一舉從第八名下降到第二名。全輪驅動(dòng)是標準配置，以及可以調節每個(gè)后輪扭矩的電子主動(dòng)差速器。后擴散器中還有一個(gè)差速冷卻器，以保持整個(gè)系統的涼爽。

前部采用雙橫臂懸架，后部帶有 Integral Link。SVO 用一級方程式氮化硅陶瓷軸承制作了一些特殊的機加工轉向節。它們不僅減輕了重量，而且增加了剛度和轉向響應。更硬的懸架襯套、后上控制臂的球頭瓊斯以及重新編程的防側傾系統都保證了更大的抓地力和牽引力，而電動(dòng)助力轉向系統經(jīng)過(guò)調整以適合公路和賽道駕駛。

首次添加了專(zhuān)用軌道模式。這可以提高油門(mén)和轉向響應，以及調整車(chē)身控制。還有高度可調的彈簧，帶連續可變的阻尼器，可選擇常規行駛高度或降低 15 毫米的賽道設置。

由于您可能想在某個(gè)時(shí)候停下來(lái)，或者至少要減速，因此捷豹使用了一種新的碳陶瓷制動(dòng)系統，配備 15.7 英寸/400 毫米兩片式前制動(dòng)盤(pán)和六活塞鋁制卡鉗，以及 15.6 英寸/ 396 毫米兩片式后制動(dòng)盤(pán)，帶單活塞滑動(dòng)卡鉗。通過(guò)制動(dòng)實(shí)現扭矩矢量會(huì )在轉彎時(shí)減慢內輪的速度。

在內部，標準內飾有兩個(gè)鎂制框架性能前排座椅，帶有對比色縫制的靠墊和 Project 8 標志。由于增加了額外的橫向支撐，后部現在可容納兩個(gè)，而不是常規 XE 的三個(gè)。黑色防反射 Alcantara 面料覆蓋儀表板和儀表，以及門(mén)板和方向盤(pán);它與光澤碳纖維細節形成鮮明對比。

然后是用于換擋撥片的鋁制，以及用于虛擬儀表的 12.3 英寸顯示屏。中控臺擁有自己的 10.2 英寸觸摸屏和捷豹 InControl Touch Pro 信息娛樂(lè )系統;它已升級為具有跟蹤友好功能的功能，例如秒表、重力計和加速器/制動(dòng)圖形。4G WiFi 熱點(diǎn)支持、380W Meridian 音頻系統和衛星廣播都在機上，如果引擎的聲音對你來(lái)說(shuō)不夠音樂(lè )。

現在是缺點(diǎn)。在，Project 8 車(chē)內將提供四個(gè)座位。北美以外的人將獲得 Track Pack 選項，其中包含兩個(gè)種族規格的座椅和一個(gè) Harness Retention Hoop。

無(wú)論哪種方式，都將只生產(chǎn) 300 輛汽車(chē)，而且所有汽車(chē)都將是左側駕駛。這一切要花多少錢(qián)?捷豹還沒(méi)有說(shuō)清楚。

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