在 年賓利飛馳的方向盤(pán)后僅兩分鐘多一點(diǎn)，測試其 626 馬力的機會(huì )就出現了。摩納哥狹窄曲折的街道上擠滿(mǎn)了游客、富裕居民和嗡嗡作響的摩托車(chē)，似乎很少有人愿意讓一輛六位數豪華運動(dòng)轎車(chē)的司機從傳奇的巴黎酒店的陰影中駛出，進(jìn)入繁忙的交通.

Bentley 接待我們駕駛其最新車(chē)型的超級富豪的游樂(lè )場(chǎng)以其價(jià)值數十億美元的港口而聞名，這是一個(gè)漂浮的游艇妓院，上面是蒙特卡洛的山丘。即使在車(chē)道更寬敞的道路上，飛馳 7 英尺以上的寬度也可能讓駕駛員感到焦慮。在這里，一個(gè)空間昂貴的城市，我的心永遠留在我的嘴里。

畢竟有很多車(chē)要損壞。這款第三代飛馳的長(cháng)度為 17 英尺 5 英寸，現在人們熟悉的格柵首次出現在 Continental GT 上，為柔順、優(yōu)雅的轎車(chē)的車(chē)頭增光添彩。車(chē)身現在是鋁而不是以前的鋼，既堅固又輕巧，而賓利的“超級成型”等本土制造工藝使其能夠在清晰的特征線(xiàn)旁邊制造出迄今為止不可能的曲線(xiàn)。

這是大膽而深思熟慮的，所以，我意識到，我必須如此。當然，真正的賓利男孩會(huì )先行動(dòng)，然后再道歉。您可以等待交通中斷，或者您可以完全有意識地創(chuàng )建自己的中斷：所有需要的是踩油門(mén)。

可用的力量是驚人的。Bentley 的 6.0 升雙渦輪增壓 W12 發(fā)動(dòng)機提供像瀑布一樣的扭矩，664 lb-ft，轉速僅為 1,350 rpm。馬力也達到了超級跑車(chē)的水平。

0 到 60 英里/小時(shí)在 3.7 秒內到達。最高速度是令人興奮的 207 英里/小時(shí)。但是，這兩個(gè)數字都無(wú)法讓您為在飛馳中快速行駛的體驗做好準備。

踩下油門(mén)，汽車(chē)急促地向前沖，與賓利的尺寸和重量完全不符。更急切地按下，我們正在談?wù)撨^(guò)山車(chē)，蒸汽火車(chē)，火箭船的推力水平。八速雙離合變速箱大概是在后臺交換齒輪并調整其比率，但它完成得如此順利且如此冷漠，以至于很容易忘記它的存在。把它想象成一只天鵝，表面很優(yōu)雅，因為它的小鰭狀肢在水下?lián)]舞著(zhù)，只有有人在它的羽毛上安裝了一個(gè)固體助推火箭。

然而，與彈道野生動(dòng)物不同的是，人們期望飛刺最終會(huì )到達一個(gè)角落。我承認，它的整備質(zhì)量不到 5,400 磅，我有點(diǎn)擔心賓利與物理學(xué)的斗爭不會(huì )被證明是汽車(chē)的毀滅。我現在還沒(méi)有陷入困境是非常聰明的工程和蠻力的結果。

后者來(lái)自一些坦率的巨大剎車(chē)。前部 16.54 英寸通風(fēng)鐵盤(pán)，帶 10 活塞卡鉗;后部為 14.96 英寸版本，帶有四活塞。碳陶瓷制動(dòng)器最終將成為一種選擇，但除非您使用 Flying Spur 來(lái)跟蹤幾天——如果你是，請邀請我和你一起——我很難想象輕拍時(shí)的標準減速力被認為是不夠的。

不過(guò)，就像之前的 Continental GT 一樣，賓利為 Flying Spur 提供了更有趣的底盤(pán)和懸架系統，因此您可能不需要在剎車(chē)上如此沉重。舊車(chē)是永久性全輪驅動(dòng)，前后動(dòng)力分配固定。這款 Flying Spur 也是標準配置的全輪驅動(dòng)，但它可以根據驅動(dòng)模式和路況調整動(dòng)力流。

通常，它是后輪驅動(dòng)。在 Comfort 和 Bentley 模式下——后者是汽車(chē)制造商默認的性能和豪華混合模式——總扭矩的大約 53% 可以被推到前輪，具體視情況而定。在運動(dòng)模式下，最多可將 31% 左右的位置移至前部。

通過(guò)明智地應用剎車(chē)，賓利可以提供扭矩矢量：調整左右車(chē)輪之間的動(dòng)力平衡。新的三腔懸掛彈簧的空氣容量增加了 60%，從而提供了更大的響應范圍，而前后 48V 主動(dòng)防傾桿使飛馳能夠快速加強或斷開(kāi)每個(gè)車(chē)輪上發(fā)生的事情。

在模式之間輕敲驅動(dòng)模式旋鈕會(huì )自動(dòng)控制所有這些設置和調整，賓利的系統在后臺進(jìn)行繁重的工作。全輪轉向也是如此，這是該汽車(chē)制造商的首創(chuàng )，通過(guò)將后輪與前輪逆向或與前輪同時(shí)轉動(dòng)，取決于車(chē)速，飛馳可以有效地縮小其軸距，或在高速機動(dòng)時(shí)獲得更大的穩定性。

很少有汽車(chē)在光譜的兩端表現出如此迷人的過(guò)度。幾乎沒(méi)有什么東西是平滑的，像寵愛(ài)一樣柔順，就像以克制驅動(dòng)的飛馳一樣。躺在后座上，我的頭靠在一個(gè)小枕頭上，我懷疑除了云之外什么都沒(méi)有，我質(zhì)疑為什么有人會(huì )選擇另一種交通工具，即使是越野短途旅行。

然而，在方向盤(pán)上，飛馳是一款合法的運動(dòng)型轎車(chē)。我不太可能獨自想知道當賓利的 V8 引擎在勻稱(chēng)的引擎蓋下找到它的方式時(shí)——這似乎是不可避免的——會(huì )發(fā)生什么。正如我們在之前的 Continental GT 和 Bentayga 中看到的那樣，V8 與揮霍無(wú)度的 W12 相比可能會(huì )降低功率，但它以渴望和憤怒彌補了這一點(diǎn)。它也應該聽(tīng)起來(lái)更熱情一些;這輛 6 升發(fā)動(dòng)機及其 12 個(gè)汽缸發(fā)出的低沉轟鳴聲受到抑制，即使您用力推動(dòng)也是如此。賓利還承諾到2023 年生產(chǎn)其系列的電氣化版本。

當新 Continental GT 推出時(shí)，它的速度和風(fēng)格并不是唯一值得注意的標準。三項改進(jìn)中的第三個(gè)是其機艙的質(zhì)量，這也是這款四門(mén)轎車(chē)的延續。

這是主觀(guān)的，但我認為賓利目前在汽車(chē)內飾方面處于領(lǐng)先地位，至少從工藝角度來(lái)看是這樣。大眾集團的技術(shù)和克魯的工匠軍團的結合——他們擅長(cháng)將皮革、木材、金屬和其他材料加工成令人痛心的裝飾和室內裝潢——使飛馳的機艙成為一個(gè)非常豪華的消磨時(shí)間的地方。更不用說(shuō)具有巨大個(gè)性化范圍的。

與外部油漆一樣，機艙處理清單實(shí)際上只是一個(gè)起點(diǎn)。您可以采用老式風(fēng)格，采用雙色調皮革和大片完美的書(shū)本木飾面，或者通過(guò)使用深色前隔間來(lái)創(chuàng )建前后之間的視覺(jué)區別，例如，后部采用淺色飾面?；蛘?，反映賓利在相對年輕的駕駛員中日益增長(cháng)的吸引力，您可以進(jìn)一步避開(kāi)鼎盛時(shí)期，選擇將現代風(fēng)格與手工藝術(shù)相結合的更具技術(shù)性的新型飾面。

一個(gè)很好的例子是 3D 菱形絎縫皮革，現在可以在 Flying Spur 的門(mén)板上使用。傳統上，如果您需要絎縫材料，您可以縫合它。然而，賓利想要取消接縫并提供更干凈、更幾何的外觀(guān)。它的本土工藝包括浸泡皮革片直到它們變得柔韌，然后將它們塑造成一個(gè)形狀，直到創(chuàng )造出酥脆的催眠金字塔。到 年，您還可以指定 3D 木板，這是對現代汽車(chē)中奢華外觀(guān)和感覺(jué)的另一種重新詮釋。

前面的人有一個(gè) 12.3 英寸的中央觸摸屏，帶有導航、Apple CarPlay 和三種音頻系統可供選擇。帶有 10 個(gè)揚聲器的標準 650W 選項可以升級為 16 個(gè)揚聲器的 1,500W Bang & Olufsen 版本，坦率地說(shuō)，這聽(tīng)起來(lái)很棒。更夸張的是 2,200W Naim 系統，它以 8,800 美元的價(jià)格為派對帶來(lái)了整整 19 個(gè)揚聲器。只有愚蠢的人才會(huì )跳過(guò)價(jià)值 6,365 美元的 Bentley 旋轉顯示選項，該選項會(huì )使觸摸屏翻滾以顯示干凈的單板或三個(gè)模擬量規。

司機的所有儀表都是數字化的，賓利的開(kāi)關(guān)設備是拉絲鋁和鋼琴黑的觸覺(jué)混合物。只有奇怪的包含看起來(lái)像借來(lái)的奧迪方向盤(pán)按鈕的東西才讓人眼前一亮。在后部，有一個(gè)新的觸摸屏遙控器，可以滑出以控制多媒體、暖通空調、座椅位置和按摩，遠程編程導航，甚至控制引擎蓋上彈出的賓利飛行“B”。

如果您的第一反應是問(wèn)“為什么后面的人需要控制引擎蓋吉祥物?” 那么，坦率地說(shuō)，您還沒(méi)有進(jìn)入飛馳的心態(tài)。與大多數豪華或高性能汽車(chē)相比，這里需要懷疑的懸念，僅僅是因為這些替代品與賓利提供的產(chǎn)品之間的鴻溝如此巨大。

是的，214,600 美元的起價(jià)相當可觀(guān)，是的，您將在 Mulliner 駕駛規范上花費 14,680 美元，或在旅行規范上花費 8,385 美元，這幾乎不是什么小變化。利用這些皮革和木材工匠，您可以輕松地花費更多。

凌晨 4 點(diǎn) 30 分，在摩納哥，一個(gè)清爽的星期三早晨，即使在太陽(yáng)將第一道長(cháng)光投射到港口的游艇上之前，主廣場(chǎng)上仍然有游客。我可能是一個(gè)穿著(zhù)牛仔褲和 T 恤的無(wú)名小卒，但當我昏昏欲睡地從巴黎酒店的鍍金大堂走下來(lái)，進(jìn)入正在等待的飛馳號的牛血客艙時(shí)，智能手機攝像頭仍然指向我的方向。他們可能不知道它到底是什么，但我的黎明觀(guān)眾知道的足夠多，可以看到賓利的運動(dòng)型轎車(chē)和汽車(chē)一樣重要。

也許你會(huì )在勞斯萊斯古斯特身上得到一些：比飛刺更嚴肅一些，雖然強大，但不那么放蕩。沒(méi)有其他現代四門(mén)車(chē)能真正接近。完美一如既往地是目標而不是目的地，但作為嘗試實(shí)現目標的方式， 飛馳無(wú)與倫比。

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