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結合7座SUV細分市場(chǎng)的整體表現和其他競品車(chē)型的銷(xiāo)量走勢來(lái)看，在細分市場(chǎng)市占率位居第一的漢蘭達銷(xiāo)量并非已經(jīng)被鎖進(jìn)"保險箱"。好在，針對性的產(chǎn)品提升已經(jīng)開(kāi)始。

近日，全新第四代漢蘭達在北京亮相，盡管其正式售價(jià)尚未確定，但卻已經(jīng)正式揭露了車(chē)身尺寸、配置變化、雙擎配置等諸多車(chē)型信息。

從現有資料來(lái)看，全新第四代漢蘭達是基于豐田TNGA-K平臺打造，與現款漢蘭達車(chē)型相比，空間更大、動(dòng)力更強、車(chē)機更智能。按照廣汽豐田相關(guān)負責人介紹，新一代漢蘭達的車(chē)型定位與以往有所不同，依舊具備“功能性”的基礎上，開(kāi)始向“豪華大型SUV”轉變。

業(yè)內分析認為，如今的SUV產(chǎn)品正逐漸增多，7座中大型SUV細分市場(chǎng)也已經(jīng)由“藍?！毕颉凹t?！鞭D變。在市場(chǎng)競爭愈發(fā)激烈的背景下，即便是已經(jīng)具備445萬(wàn)用戶(hù)基礎的漢蘭達也不敢表現出絲毫懈怠。面對福特銳界、雪佛蘭開(kāi)拓者、別克昂科旗、一汽-大眾攬境等諸多競爭對手，漢蘭達的NO.1市占率也正面臨著(zhù)新一輪的考驗。

雙料加持

與現款車(chē)型相比較，第四代漢蘭達最明顯的改變有兩點(diǎn)：一是豐田的TNGA-K平臺；二是2.5L雙擎動(dòng)力。

據了解，TNGA-K是豐田TNGA架構下的一大重要平臺，主要用于生產(chǎn)前驅中型車(chē)和前驅大型車(chē)。盡管新一代漢蘭達的具體操控表現尚且未知，但結合TNGA-K平臺產(chǎn)出的亞洲龍、第八代凱美瑞以及全新一代雷克薩斯ES的銷(xiāo)量表現來(lái)看，同樣誕生于TNGA-K的新款漢蘭達對于當前的用戶(hù)群體而言應該有著(zhù)同樣不錯的產(chǎn)品吸引力。

在此基礎之上，全新第四代漢蘭達全車(chē)長(cháng)度及軸距比上一代車(chē)型增加了60mm，長(cháng)寬高增加至4950mm/1930mm/1730mm，由原來(lái)的中大型SUV轉變成為廣汽豐田TNGA家族中的首款大型SUV。官方資料顯示，車(chē)身尺寸更大的同時(shí)，新款漢蘭達的第二排座椅滑軌也同步延長(cháng)了30mm，乘坐空間變得更為出眾。更長(cháng)的二排座椅滑軌不但增加了二排座椅的乘坐舒適性，也提升了三排乘車(chē)的上車(chē)便利性。

與TNGA架構相呼應，全新第四代漢蘭達同樣首次打入了TNGA 2.5L全新增強版第四代THSⅡ豐田混合動(dòng)力系統。在雙擎動(dòng)力的加持下，新款漢蘭達的百公里綜合油耗為6.1L，明顯低于現款汽油車(chē)型的8.2L，最高續航里程可達1000公里。

或許是為了補充TNGA-K平臺主打前驅車(chē)的特性，全新第四代漢蘭達四驅版本車(chē)型配備了全新E-FOUR電子四驅系統，采用前后軸雙驅動(dòng)電機設計。沒(méi)有常規傳動(dòng)軸和分動(dòng)箱的第四代四驅漢蘭達可實(shí)現前后軸驅動(dòng)力100:0-20:80大范圍調節，越野能力有所增強。

壓力猶在

然而，雖然新款車(chē)型具備TNGA和雙擎動(dòng)力的兩重加持，但新款漢蘭達依舊面臨著(zhù)市場(chǎng)被蠶食及豪華型標簽不足的雙重壓力。

中汽協(xié)統計數據顯示，今年4月，漢蘭達車(chē)型的單月銷(xiāo)量為7964輛，依舊在7座SUV細分市場(chǎng)中保持著(zhù)絕對優(yōu)勢。但結合7座SUV細分市場(chǎng)的整體表現和其他競品車(chē)型的銷(xiāo)量走勢來(lái)看，在細分市場(chǎng)市占率位居第一的漢蘭達銷(xiāo)量并非鎖進(jìn)"保險箱"。

結合乘用車(chē)市場(chǎng)在近幾年的銷(xiāo)量表現來(lái)看，7座乘用車(chē)市場(chǎng)正隨著(zhù)二胎家庭的減少而不斷下滑，乘用車(chē)的座位數量的變化仍趨向于5座為主。伴隨著(zhù)我國人口出生率的不斷降低，二孩家庭在汽車(chē)消費中的占比也在2016年高峰之后不斷被稀釋。在整體市場(chǎng)份額不斷變小、福特銳界、別克昂科旗、理想ONE等競品車(chē)型不斷沖擊的情況下，漢蘭達的市場(chǎng)份額和絕對體量也在不斷被擠壓和蠶食。

在此背景之下，7座SUV在兼顧家庭用車(chē)的同時(shí)也紛紛成為了旗艦和豪華的代名詞。與昂科旗、帕里斯帝、攬境等多款競品車(chē)型相比，以“功能性用車(chē)”為初始定位的漢蘭達在豪華溢價(jià)以及滿(mǎn)足消費者個(gè)性需求能力方面稍顯弱勢。在部分業(yè)內分析人士看來(lái)，消費者對車(chē)輛智能、豪華需求不斷增加的情況下，不進(jìn)行豪華升級的漢蘭達遲早會(huì )像如今的雅閣、天籟、凱美瑞一樣失去最初的屬性定位。好在，全新第四代漢蘭達已經(jīng)開(kāi)始向“豪華大型SUV”轉變，并正在針對性的為此付出努力。

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