保時(shí)捷發(fā)現自己被迫捍衛 Taycan Turbo 的全電動(dòng)范圍，在 EPA 測試得出的數字遠小于許多電動(dòng)汽車(chē)愛(ài)好者的預期之后。新款電動(dòng)轎車(chē)是保時(shí)捷進(jìn)軍由特斯拉主導的細分市場(chǎng)的重大舉措，但經(jīng)銷(xiāo)商的車(chē)窗貼紙需要一些解釋。

當它首次亮相時(shí)，保時(shí)捷正在談?wù)揟aycan Turbo的 280 英里續航里程。然而，這是基于歐洲 WLTP 循環(huán)，一組里程測試通常被認為比 EPA 測試對汽車(chē)更慷慨。

因此，我們習慣于在銷(xiāo)售的電動(dòng)汽車(chē)與歐洲的相同車(chē)輛相比，其續航里程估計值顯著(zhù)降低。然而，即使有這個(gè)限制條件，今天發(fā)布的 Taycan Turbo 的官方數據還是出人意料。

根據環(huán)保署的說(shuō)法，這款電動(dòng)轎車(chē)在為大約 93 千瓦時(shí)的電池充電后可以行駛 201 英里。這比 年特斯拉 Model S Performance 的額定值要低得多，充電后可行駛 348 英里。它甚至達不到經(jīng)常被批評的奧迪 e-tron SUV 的 204 英里續航里程和捷豹 I-PACE 的 234 英里續航里程。

就保時(shí)捷而言，它已經(jīng)準備好反駁。它讓AMCI 測試，一家為原始設備制造商評估車(chē)輛的獨立汽車(chē)研究公司，讓 Taycan Turbo 通過(guò)自己的范圍測試。該公司研究了城市/高速公路路線(xiàn)和城市路線(xiàn)，以模擬駕駛員在通勤和試圖應對城市交通時(shí)可能會(huì )遇到的情況。

它的結論是，電動(dòng)保時(shí)捷一次充電可以行駛 275 英里，非常接近歐洲的測試周期，比 EPA 規定的多 70 英里。這是在 AMCI 的城市/高速公路聯(lián)合測試中，Taycan Turbo 設置為正常模式。切換到 Range 模式，并堅持城市駕駛，這個(gè)數字攀升至 288 英里。

任何駕駛員都知道，無(wú)論他們的汽車(chē)是依靠?jì)热紮C還是電動(dòng)汽車(chē)，實(shí)際結果通常與 EPA 聲稱(chēng)的范圍測試機構并不完全一致。盡管如此，即使在這種情況下，保時(shí)捷仍處于艱難的境地。 續航里程仍然是電動(dòng)汽車(chē)駕駛員的一個(gè)關(guān)鍵指標，尤其是在他們研究和比較不同車(chē)型時(shí)，而像保時(shí)捷和奧迪這樣的汽車(chē)制造商一直試圖改變話(huà)題，至少在某種程度上，要談?wù)撍麄兊碾妱?dòng)汽車(chē)充電速度有多快，“總體上能走多遠”這個(gè)簡(jiǎn)單的問(wèn)題仍然是首要問(wèn)題。

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