萬(wàn)一您錯過(guò)了，賓利將在2030 年實(shí)現全電動(dòng)。這是一項艱巨的任務(wù)，但作為首批做出承諾的奢侈品牌之一，該品牌有信心能夠應對電氣化面臨的挑戰。然而，該品牌在走向電動(dòng)未來(lái)的道路上仍有一些問(wèn)題需要克服。Bentley 以打造紳士車(chē)手的制造商而自豪，GT 仍然讓駕駛者感到興奮和獎勵。但作為世界上最大的 12 缸發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)商，該品牌的標志之一是噪音。W12 引擎的聲音，就像賓利歐陸 GT Speed中的引擎一樣是品牌的標志。該品牌可能不依賴(lài)像梅賽德斯-AMG 那樣喧鬧的發(fā)動(dòng)機，但是當您完全舒適地駛向地平線(xiàn)時(shí)，8 或 12 缸發(fā)動(dòng)機發(fā)出的聲音是駕駛體驗的一個(gè)組成部分，也是其中一個(gè)特別令人激動(dòng)的部分。但是對于電動(dòng)汽車(chē)，賓利將失去原聲帶。Bentley 工程董事會(huì )成員 Matthias Rabe 博士深知這一點(diǎn)。

Rabe 的任務(wù)是設計下一代賓利，包括全電動(dòng)車(chē)型，例如 2025 年推出的電動(dòng) SUV. 當 CarBuzz 向他詢(xún)問(wèn)電氣化面臨的問(wèn)題時(shí)，我們強調了兩個(gè)關(guān)注領(lǐng)域。首先，內燃機的特性——它為漸強建立動(dòng)力的方式，將其纏繞到那個(gè)點(diǎn)的感覺(jué)——其次，它的聽(tīng)覺(jué)方面。拉貝回答說(shuō)：“你在這兩點(diǎn)上都是完全正確的”，然后繼續告訴我們他對汽車(chē)的熱情、他擁有保時(shí)捷的歷史，以及聲音如何成為他自己熱情中不可或缺的一部分。“這是我們還沒(méi)有解決方法的事情，”他說(shuō)，指的是缺少引擎說(shuō)明。但他堅持認為這是他們試圖解決的問(wèn)題，因為他們明白噪音是駕駛體驗的重要組成部分。

在動(dòng)力輸送方面，Rabe 表示，電動(dòng)動(dòng)力總成實(shí)際上符合賓利作為豪華 GT 制造商的形象。Rabe 說(shuō)，在像Mulsanne Speed這樣的汽車(chē)中，“它的 6.75 升 V8 發(fā)動(dòng)機具有 1,100 Nm(811 lb-ft 的扭矩)與電動(dòng)動(dòng)力系統一樣輕松。” 他說(shuō)，輕松將在全電動(dòng)賓利中得到很好的體現，符合品牌標識。他將轎車(chē)和 SUV 指定為合乎邏輯的第一步，因為它們是更精致的駕駛體驗，需要更少的 Continental GT 等轎跑車(chē)提供的動(dòng)態(tài)刺激。

不過(guò)，賓利并不急于對電氣化進(jìn)行全面改變，而且 ICE 車(chē)型仍將與新電動(dòng)汽車(chē)共存一段時(shí)間。賓利董事會(huì )的一些成員想要硬轉換，最初傳聞會(huì )在 2026 年發(fā)生，但拉貝告訴我們，他認為這不是最佳路徑，而且轉變將是漸進(jìn)的，從 Bentayga 和飛馳等 PHEV 開(kāi)始。

至于品牌忠誠者對電動(dòng)汽車(chē)的需求，賓利對這種需求感到驚訝。該Bentayga混合于 2022 年第一季度抵達美國，在其公布之前，對所有者進(jìn)行了調查，以衡量對混合采用的興趣。Bentley 的 Wayne Bruce 告訴我們，起初，大約四分之一的買(mǎi)家表示他們準備在未來(lái)幾年內接受 PHEV。但這一比例迅速攀升，在該品牌最近的民意調查中，在不久的將來(lái)不反對擁有混合動(dòng)力賓利的客戶(hù)比例高達 45%。布魯斯聲稱(chēng)，這甚至不是業(yè)主想要利用健康的稅收優(yōu)惠的情況。Bentley 買(mǎi)家很快意識到電動(dòng)動(dòng)力系統的優(yōu)勢是兩全其美的，使用電動(dòng)范圍進(jìn)行日常通勤，然后擁有完整的燃燒范圍以及周末休息和度假的便利性家。

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