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　　6月2日，寶馬除了發(fā)布i4 M50版本外，還針對iX 車(chē)型新增了xDrive40和xDrive50兩款車(chē)型。新車(chē)定位于中大型SUV，是全新純電平臺打造的第一款車(chē)型，動(dòng)力基于第五代eDrive技術(shù)，最大可產(chǎn)生3523PS的最大功率，并可實(shí)現630km的純電續航。此外，新車(chē)將于下半年在國內上市，隨后2022年發(fā)布超過(guò)600PS的iX M60車(chē)型；目前海外起售價(jià)83200美元（約合人民幣53.07萬(wàn)元）。

　　動(dòng)力上，寶馬iX分為了xDrive 40和xDrive50兩款車(chē)型，其中xDrive 40的前后雙電機綜合最大功率為326PS，峰值扭矩630N·m，0-100km/h加速為6.1s，與之匹配的電池為71kWh，可實(shí)現純電續航425km（WLTP標準）；而xDrive 50的前后雙電機綜合最大功率為523PS，峰值扭矩765N·m，0-100km/h加速為4.6s，與之匹配的電池為105.2kWh，可實(shí)現純電續航630km（WLTP標準）

　　同時(shí)寶馬還表示，將于明年推出的M60車(chē)型最大功率將達到600PS。

　　充電系統上，新車(chē)支持200kW的直流快速充電，可在40分鐘內從10%充電至80%，或在10分鐘內獲取120km的續航里程。此外，新車(chē)還提供了11kW的標準交流充電，從從0％充電到100％所需的時(shí)間可不到11小時(shí)。

　　值得一提的是，iX所裝電池的是長(cháng)期資源循環(huán)的一部分，可實(shí)現極高的回收率，并可回收用于未來(lái)生產(chǎn)電池單體和整個(gè)高壓電池。

　　外觀(guān)上，新車(chē)融入了寶馬強大的設計功力和品牌形象特色，面相未來(lái)的設計將新能源元素與量產(chǎn)化合二為一，而碩大的“雙腎”中網(wǎng)格柵雖然不再采用敞開(kāi)式，但其通過(guò)鋪滿(mǎn)不規則的菱形元素依然營(yíng)造出最經(jīng)典的模樣，同時(shí)在中網(wǎng)格柵內部還集成了智能駕駛輔助系統所需的雷達傳感器。

　　在兩側全系標配的矩陣式LED頭燈，看上去總感覺(jué)少了什么，但全新的雙條狀日行燈似乎比“天使眼”來(lái)的更有味道；而全新燈組還支持“隱藏模式”，只有在打開(kāi)頭燈時(shí)才可見(jiàn)其模塊，而每個(gè)大燈單元中還集成了固定裝置，可共同產(chǎn)生近光和遠光。此外，新車(chē)可選配最新一代的BMWLaserlight（激光大燈），全新的選擇性光束矩陣功能增加了可視范圍，同時(shí)有效避免過(guò)度照明。

　　側面上，短車(chē)頭/長(cháng)車(chē)身的比例讓這輛寶馬告別了燃油車(chē)的自己，迎來(lái)了新能源時(shí)代下更合理的布局；而簡(jiǎn)約的腰線(xiàn)、隱藏式的門(mén)把手、藍色的裝飾條、全新的懸浮式D柱設計以及寬大的輪眉又告訴您這就是全新的寶馬。細節上，新車(chē)還在前后包圍、側裙、外后視鏡等處配備更高效的空氣動(dòng)力學(xué)套件，也因此讓整車(chē)的風(fēng)阻系數僅為0.25。值得一提的是，新車(chē)還首次在鋁制車(chē)架的基礎上引入了碳纖維材質(zhì)，不僅可以保證整車(chē)結構強度，同時(shí)還進(jìn)一步降低了全車(chē)質(zhì)量。無(wú)框車(chē)門(mén)還是首次出現在中大型寶馬SUV上，而這種設計不僅擁有更流暢的外觀(guān)，還可與高光黑色飾邊的B柱形成鮮明的對比。

　　此外，iX上所搭載的后視鏡采用了創(chuàng )新設計，可有助于減少風(fēng)噪并優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)和全方位視野；其中后視鏡基座就固定在側窗玻璃邊框的下邊緣，從而無(wú)需在側窗玻璃的前部使用經(jīng)典的鏡面三角形；而鏡子纖細的幾何形狀和精確定位的氣唇增強了空氣聲學(xué)效果。

　　車(chē)身尺寸上，雖然還未公布具體的數字，但官方表示iX在長(cháng)度和寬度上可與X5媲美，高度幾乎與X6相同，但超大輪轂會(huì )讓您想起了X7。而說(shuō)到車(chē)輪，新車(chē)標配經(jīng)過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化設計的20英寸輕合金車(chē)輪，大部分封閉的表面有效地減少了車(chē)輪周?chē)a(chǎn)生的空氣湍流，而重量減輕了約15％，同時(shí)還可選裝21英寸和22英寸規格的低風(fēng)阻輪轂。

　　來(lái)到尾部，現代簡(jiǎn)約設計產(chǎn)生了富有表現力的外觀(guān)，尤其突出了iX寬大的身材；而極簡(jiǎn)主義的設計帶來(lái)了少量的連接點(diǎn)和特征線(xiàn)，散發(fā)出精致的氛圍；與頭燈相呼應的狹長(cháng)LED尾燈同樣令人驚艷，造型好似側翼，而燈腔內三維的設計更讓其極具辨識度。此外，倒車(chē)燈、后霧燈都與反光板一起位于后裙板的藍色飾條中，而在尾門(mén)開(kāi)口之外的邊緣處還設有輔助照明單元，確保在尾門(mén)打開(kāi)時(shí)相關(guān)的照明信號仍然可見(jiàn)。

　　智能輔助駕駛方面，iX共擁有6顆攝像頭，包括安裝在車(chē)頭、車(chē)尾以及兩側外后視鏡上的全景攝像頭，安裝在前擋風(fēng)玻璃后的前視攝像頭和增強現實(shí)攝像頭；安裝在前格柵中的各種傳感器和前向雷達也為車(chē)輛的駕駛輔助功能提供了良好的硬件支持。

　　進(jìn)入車(chē)內，寶馬iX（詢(xún)底價(jià)|查參配）很好的詮釋了如何將豪華與現代相融合，纖細的中控臺展現出前所未有的現代、寬敞感，再利用藍灰的Sensatec材質(zhì)進(jìn)行包裹，配合大量幾何狀金色金屬飾條的點(diǎn)綴帶給用戶(hù)全新的體驗；而六角形方向盤(pán)似乎則進(jìn)一步打破了常規。

　　此外，創(chuàng )新的曲面寬屏娛樂(lè )系統，將12.3英寸全液晶儀表和14.9英寸中控屏融為一體，按鍵數量較以往減少約50%，并內嵌最新的iDrive系統；不過(guò)最難人可貴的還屬在支持觸屏的同時(shí)，依然保留了水晶制成的物理旋鈕。

　　而最新一代HUD平視顯示器首次采用無(wú)框架設計，相比以往中控臺內凹的設計，現在可以做到齊平安裝在儀表板的表面；而支持的顯示內容包括：實(shí)時(shí)速度、有效的速度限制、消息，駕駛員輔助系統的狀態(tài)指示、來(lái)自Apple Carplay的導航指引詳細以及電話(huà)和娛樂(lè )信息列表。

　　由于沒(méi)有前排中央排擋，因此中控臺的下層還裝有兩個(gè)杯架、一個(gè)帶感應充電功能的智能手機托盤(pán)、一個(gè)12V電源連接和兩個(gè)USB-C端口。而一旁的中控扶手，采用了蝶形打開(kāi)方式，并可以選擇加熱功能。

　　而車(chē)內布局上，全新開(kāi)發(fā)的座椅采用了紡織品和微纖維織物混搭材質(zhì)，并在表面加入了不對稱(chēng)的菱形縫線(xiàn)工藝和天然橄欖葉提取物處理，配合超大尺寸全景玻璃天窗，為車(chē)內的五位乘客提供了豪華的休息室氛圍。此外，后排的兩個(gè)座椅還支持加熱功能、內置頭枕?yè)P聲器以及40:20:40的比例放倒。

　　科技配置上，新車(chē)采用了寶馬集團全新一代數字化架構和感應器系統，數據處理能力是目前車(chē)輛的20倍，而實(shí)時(shí)處理來(lái)自車(chē)輛傳感器的數據量可增加大約一倍。同時(shí)，新車(chē)還首次支持了5G技術(shù)，可提供更豐富的互聯(lián)網(wǎng)功能。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 熊睿鋒）

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