汽車(chē)現在已經(jīng)越來(lái)越普及，基本上都快實(shí)現每家每戶(hù)都有汽車(chē)了，當然目前還沒(méi)有汽車(chē)的朋友們也基本上都會(huì )關(guān)注汽車(chē)方面的評測跟新聞，因為以后大家也幾乎都會(huì )面對到購車(chē)方面的問(wèn)題的，那么今天小編首先來(lái)給大家分享下奧迪R8屬于什么檔次 奧迪R8為什么買(mǎi)的人少，方便大家更為快速的去了解汽車(chē)方面的信息哦。

奧迪r8是奧迪量產(chǎn)的首款中置引擎超級跑車(chē)，基于蘭博基尼Gallardo的開(kāi)發(fā)平臺。在曾經(jīng)的賽車(chē)跑道上，無(wú)論是在2000-2005年的五連冠，還是80場(chǎng)車(chē)賽中取得63場(chǎng)勝利，奧迪r8斬獲無(wú)數榮譽(yù)。而如今卻因銷(xiāo)量不佳等原因面臨停產(chǎn)的境況，可謂是泯然眾人矣。

奧迪r8停產(chǎn)的原因與它的銷(xiāo)量是有一定關(guān)系的，從去年的4月份到今年的3月份，奧迪r8在中國市場(chǎng)的累計銷(xiāo)量是103輛，而在美國市場(chǎng)上，奧迪r8的銷(xiāo)量同樣遇冷，同家族的奧迪TT還能以2294的年銷(xiāo)量排在跑車(chē)銷(xiāo)量榜單的第21位，而奧迪r8則完全不見(jiàn)蹤影。這樣的成績(jì)不得讓奧迪官方重新審視r(shí)8的未來(lái)。

奧迪R8為什么買(mǎi)的人少？不可否認，賽道上的奧迪r8確實(shí)憑借著(zhù)出色的動(dòng)力性能贏(yíng)得了世界的尊重，但量產(chǎn)版r8已難尋勒芒往日的賽道榮耀，輪性能相比同級對手中表現并不出眾。而且從r8誕生以來(lái)就一直背負著(zhù)質(zhì)疑，“換殼蘭博基尼”、“跑不過(guò)GTR”、“不如買(mǎi)911”等。

考慮到奧迪r8將近200萬(wàn)的售價(jià)，在中國，開(kāi)奧迪r8的一般都是一些年輕的富二代或高薪階層人士，說(shuō)白了就是消費群體比較小眾。跑車(chē)的超強的動(dòng)力性和操作性從來(lái)就不是中國消費的主流訴求，自然就不奇怪奧迪r8會(huì )在中國遇冷。連法拉利這樣的超跑大亨都要謀求在SUV 領(lǐng)域的發(fā)展，說(shuō)明超跑在中國混的并不怎樣。

另一方面，奧迪r8雖然淪落到?jīng)]人賣(mài)的的原因也是因為品牌影響力的問(wèn)題，雖然 r8的賽車(chē)血統是毋庸置疑的，但在跑車(chē)界，人們更愿意青睞像法拉利、蘭博基尼、邁凱倫等這類(lèi)傳奇品牌，奧迪則給人們留下的印象不多，頂多是一家豪華車(chē)制造商。

在奧迪r8之前，其實(shí)已經(jīng)有一個(gè)反面例子了，那就是在2014年停產(chǎn)的奔馳AMG SLS。作為一款為數不多的鷗翼門(mén)跑車(chē)，搭載6.2 V8發(fā)動(dòng)機、最大馬力631，奔馳AMG SLS確實(shí)一條十足的“猛獸”，但300-400萬(wàn)的售價(jià)讓人望而止步，再加上受眾群體小，沒(méi)有跑車(chē)文化支撐，最后只能留下背影。

反面案例是奔馳AMG SLS，而正面的案例當屬保時(shí)捷，與奧迪不同的是，保時(shí)捷的賽車(chē)血統由來(lái)已久，從來(lái)沒(méi)有人會(huì )質(zhì)疑保時(shí)捷在超跑界的地位。無(wú)論是911系列還是Boxster ，保時(shí)捷的跑車(chē)在國際上的銷(xiāo)量一直是名利前茅的。為什么保時(shí)捷的超跑和奧迪的差距這么大呢？

其實(shí)，除了我們上面所說(shuō)的超跑文化 ，還有就是保時(shí)捷降低了自身的準入門(mén)檻，用“平民超跑”來(lái)形容保時(shí)捷的跑車(chē)最好不過(guò)了。如果你去查詢(xún)下，就會(huì )發(fā)現保時(shí)捷旗下的跑車(chē)售價(jià)區間覆蓋到60-400萬(wàn)，這樣就最大化滿(mǎn)足了不同資產(chǎn)層的消費需求。

所以，奧迪R8為什么買(mǎi)的人少？說(shuō)來(lái)說(shuō)去，首先是貴，多數人想買(mǎi)也買(mǎi)不起，想想開(kāi)奧迪r8的都是什么人，當然非富即貴。另外奧迪的品牌形象較為低調，但跑車(chē)卻自帶張揚特性，兩者多少有一點(diǎn)“八字不合”的意思。

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