汽車(chē)現在已經(jīng)越來(lái)越普及，基本上都快實(shí)現每家每戶(hù)都有汽車(chē)了，當然目前還沒(méi)有汽車(chē)的朋友們也基本上都會(huì )關(guān)注汽車(chē)方面的評測跟新聞，因為以后大家也幾乎都會(huì )面對到購車(chē)方面的問(wèn)題的，那么今天小編首先來(lái)給大家分享下愛(ài)麗舍為什么那么便宜 愛(ài)麗舍為什么不能買(mǎi)，方便大家更為快速的去了解汽車(chē)方面的信息哦。

現在雪鐵龍在國內的處境可以用垂死掙扎來(lái)形容，但曾幾何時(shí)雪鐵龍在國內也是風(fēng)光無(wú)限，這段風(fēng)光的時(shí)間就是90年代至進(jìn)入千禧年的頭十年。90年代，雪鐵龍的代表車(chē)型是和東風(fēng)汽車(chē)合作生產(chǎn)的神龍富康；進(jìn)入到2000年富康逐漸被淘汰，取而代之的便是愛(ài)麗舍。

神龍富康在老三樣當中是唯一一款兩廂掀背車(chē)型，在當時(shí)就如同現在看到的轎跑那樣新鮮、異類(lèi)，但由于中國人講究“有頭有尾”，所以富康并沒(méi)能刮起一股兩廂風(fēng)。甚至后來(lái)的接班人愛(ài)麗舍除了兩廂版也推出了三廂版，相信很多人都是沒(méi)有見(jiàn)過(guò)兩廂的愛(ài)麗舍，這足以證明當時(shí)大家對于兩廂車(chē)確實(shí)不太“感冒”。

在當時(shí)，汽車(chē)還沒(méi)有很明確的地位劃分，你能擁有一輛老三樣就已經(jīng)很了不起，但在進(jìn)入2000年后中國致力于與世界接軌，并且加入了WTO，許多汽車(chē)品牌蜂擁般進(jìn)入到中國市場(chǎng)，有豐田本田也有奔馳奧迪，冷門(mén)一點(diǎn)的有薩博、歐寶，總而言之非常多。

于是乎汽車(chē)品牌的地位級別就開(kāi)始在中國明確起來(lái)，最早進(jìn)入中國市場(chǎng)的大眾、雪鐵龍等因為一直生產(chǎn)比較便宜的車(chē)型而被定位為了低端品牌，而愛(ài)麗舍也被定格為了一款低端車(chē)型，這就是愛(ài)麗舍為什么那么便宜的原因。

2002年-2007年是富康與愛(ài)麗舍交替接班的年間，當時(shí)的愛(ài)麗舍憑借著(zhù)價(jià)格低廉、皮實(shí)耐用的特點(diǎn)一度將新捷達和新桑塔納比了下去，所以在當時(shí)還有一些出租車(chē)公司會(huì )選擇使用愛(ài)麗舍車(chē)型。

與此同時(shí)中國實(shí)行改革開(kāi)放并且與世界接軌，很多汽車(chē)品牌都登陸了中國市場(chǎng)，一時(shí)間愛(ài)麗舍的競爭對手突然增加了很多，其中比較有名的有愛(ài)麗舍的同平臺車(chē)型標致301，還有豐田花冠、別克凱越、日產(chǎn)陽(yáng)光等等，但都無(wú)法撼動(dòng)愛(ài)麗舍的地位。

但在2005年開(kāi)始，神龍汽車(chē)的母公司法國標致雪鐵龍在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量銳減9%，直接的虧損達到3.63億歐元，截止至2009年虧損已經(jīng)金額已經(jīng)達到11.6億歐元。2010年雪鐵龍在中國的情況還不錯，而且還實(shí)現了增長(cháng)，但在歐洲市場(chǎng)虧損卻越來(lái)越大，到了2012年凈虧損已經(jīng)超過(guò)50億歐元。

盡管中國市場(chǎng)有增長(cháng)，但歐洲市場(chǎng)的巨額虧損讓雪鐵龍不得不將中國市場(chǎng)的業(yè)務(wù)放在一邊，專(zhuān)心處理歐洲市場(chǎng)出現的危機，這就導致了旗下車(chē)型出現遲滯不更新的現象，其中愛(ài)麗舍從2008年至2013年連續六年都沒(méi)有進(jìn)行過(guò)換代，只有小改款，于是乎花冠等車(chē)型迅速超越了愛(ài)麗舍成為國內的大熱門(mén)。

再加上中國自主品牌的飛速崛起也促進(jìn)了國內低端車(chē)型市場(chǎng)的大洗牌，雪鐵龍、現代、起亞等主攻中國低端車(chē)市場(chǎng)的外資品牌在不斷被邊緣化。像愛(ài)麗舍這樣10萬(wàn)打下的低端車(chē)，自主品牌里一抓一大把，而且配置比你高，外觀(guān)設計也比你好，現在愛(ài)麗舍為什么不能買(mǎi)就是因為這一原因。

現在的新三樣，也就是新捷達、新桑塔納、以及愛(ài)麗舍，其實(shí)它們在當下過(guò)得全部都不好。捷達獨立成為一個(gè)品牌看起來(lái)好像是得到了升華，實(shí)際上只是和斯柯達一起給大眾墊腳，讓大家不再覺(jué)得大眾是個(gè)低端品牌；而新桑塔納別看月均銷(xiāo)量非常高，但都是的士公司和駕校的需求支撐，在現在出租車(chē)都改成新能源車(chē)后，桑塔納的銷(xiāo)量也是不太樂(lè )觀(guān)。

而目前標致仍然在面臨非常大的危機，為了抓緊中國市場(chǎng)這最后一根救命的稻草，標致乃至整個(gè)PSA都在收縮，企圖將力量集中放在天逸、C4L等主力車(chē)型上希望得到翻身，所以曾經(jīng)的當家車(chē)型愛(ài)麗舍，現在已經(jīng)陷入了停產(chǎn)。

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