阿爾法·羅密歐(Alfa Romeo)曾經(jīng)是出色的汽車(chē)制造商和賽車(chē)隊，直到1986年菲亞特(Fiat)收購了該品牌。在汽車(chē)制造商的領(lǐng)導下，阿爾法·羅密歐(Alfa Romeo)緩慢但穩定地采用了菲亞特(Fiat)和通用汽車(chē)(General Motors)的平臺和發(fā)動(dòng)機，在此過(guò)程中失去了品牌形象和商業(yè)成功。

Giulia緊湊型行政轎車(chē)于2015年6月在與法拉利共同開(kāi)發(fā)的全新平臺上發(fā)布，預計將在25年以上的忽視和妥協(xié)中做出修正。朱利亞(Giulia)在各個(gè)方面都是令人驚嘆的駕駛者汽車(chē)，但未能做到這一點(diǎn)。

運動(dòng)型四門(mén)轎車(chē)在這些SUV驅動(dòng)的時(shí)代中沒(méi)有位置，這使我們進(jìn)入了基于Giulia的Stelvio。2020年，D級跨界車(chē)在美國的銷(xiāo)量為10,284輛，在歐洲的銷(xiāo)量為17,438輛，與往年相比有所下降。您可能會(huì )問(wèn)，Stelvio為什么不勝利?首先，阿爾法·羅密歐在這一細分市場(chǎng)中沒(méi)有與梅賽德斯·奔馳，寶馬和奧迪同名。其次，德國競爭對手的素質(zhì)要高得多。

似乎這對于挑戰者來(lái)說(shuō)還不夠糟糕，《消費者報告2021年汽車(chē)可靠性》調查甚至沒(méi)有將阿爾法·羅密歐納入其中，因為“數據不足和/或模型太少了”。盡管存在這些情況，公司負責人讓·菲利普·因帕拉托(Jean-Philippe Imparato)告訴《歐洲汽車(chē)新聞》，阿爾法·羅密歐在質(zhì)量上與德國競爭對手相當。

這位法國人可能是一廂情愿，但基于他在標致集團(PSA)中在標致(Peugeot)和雪鐵龍(Citroën)取得的成就，他還是一個(gè)有說(shuō)服力的人。例如，Imparato最近將Tonale推遲到2022年，要求PHEV動(dòng)力總成具有更好的性能。

從更大的角度看，德國人在質(zhì)量上也沒(méi)有太熱。這消費者報告汽車(chē)可靠性202 1前面提到的調查將BMW命名為52分，排在第12位，而馬自達和Toyota分別以83分和74分名列榜首。奧迪以46分排在第14位，而梅賽德斯只有40分。

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