賽道專(zhuān)用的邁凱倫P1 GTR將以限量生產(chǎn)形式在第85 屆日內瓦國際汽車(chē)展上首次亮相，僅對六個(gè)月前提出的“ 設計概念”進(jìn)行了微小改動(dòng)。

黃色和綠色的邁凱倫F1 GTR(底盤(pán)#06R)在20年前勒芒24小時(shí)耐力賽中成為五輛F1 GTR之一，在歷史上占有一席之地 最顯著(zhù)的變化是日內瓦車(chē)展將要運動(dòng)的衣著(zhù)。為了向邁凱輪F1 GTR(第06R號底盤(pán))致敬，幸運的是少數人將參加今年晚些時(shí)候在西班牙加泰羅尼亞賽道啟動(dòng)的邁凱倫P1 GTR駕駛員計劃。

前履帶比行駛的邁凱倫P1寬80毫米，并具有外形鮮明的前分離器，這輛車(chē)也比地面低了50毫米，這是采用帶倍耐力光滑輪胎的中控19英寸賽車(chē)運動(dòng)鋁合金輪轂。

車(chē)頂上的化學(xué)鋼化玻璃面板已被碳纖維面板取代，從而為機艙提供了更封閉，更舒適的環(huán)境，以及發(fā)動(dòng)機艙蓋。邁凱輪P1 GTR的減輕重量措施結合起來(lái)，可在行駛模型上減少50公斤。

保留了邁凱輪P1的3.2毫米厚輕質(zhì)擋風(fēng)玻璃，而側窗現在采用了賽車(chē)規格的聚碳酸酯纖維，駕駛員側帶有滑動(dòng)式“檢票口” 僅賽道模型的后部主要由固定高度的機翼控制，該機翼位于雕刻后的車(chē)身上方400毫米以上-公路車(chē)上的可調式機翼增加了100毫米以上。后機翼與前輪之前的前置空氣動(dòng)力學(xué)襟翼配合工作，有助于將下壓力水平提高10%以上-在241 km / h的速度下達到660kg。

機翼安裝在輕質(zhì)碳纖維塔架支撐上，保留了公路車(chē)的DRS(減阻系統)，只需按方向盤(pán)上的按鈕即可將俯仰角從32度減小到0度。

后排的另一個(gè)大膽而與眾不同的特征是大型雙排氣管，由英科鎳合金和鈦合金制成。與已經(jīng)很輕的公路行駛系統相比，該系統節省了6.5公斤以上的重量。

IPAS動(dòng)力總成的重大更新和修改已在“收縮式”碳纖維車(chē)身之下進(jìn)行。邁凱輪P1 GTR的核心是將3.8升雙渦輪V8汽油發(fā)動(dòng)機與增強型輕型電動(dòng)機無(wú)縫集成。這些動(dòng)力裝置結合在一起可產(chǎn)生986bhp的功率。汽油發(fā)動(dòng)機可產(chǎn)生789bhp的功率，再加上電動(dòng)機可立即提供的197bhp的功率。

動(dòng)力總成經(jīng)過(guò)了徹底修改，以實(shí)現最佳的賽道性能，關(guān)鍵部件被賽車(chē)運動(dòng)開(kāi)發(fā)的部件取代，更適合于持續高速行駛的賽車(chē)。除此之外，邁凱輪P1的動(dòng)力總成系統中的功能已被刪除，以減輕重量

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