Ioniq5N已經(jīng)在紐伯格林賽道進(jìn)行了一段時(shí)間的測試，這輛車(chē)已經(jīng)在歐洲許多地方多次被發(fā)現。預計它將與Ioniq6一起亮相，但當時(shí)我們看到了現代的其他N創(chuàng )作。

之前的Ioniq5N目擊報告顯示了一個(gè)標準的車(chē)身，我們設法發(fā)現了更大的剎車(chē)、更大的車(chē)輪和更寬的擋泥板，但設計是普通的Ioniq5。沒(méi)有更多——這組最新的照片揭示了一個(gè)生產(chǎn)就緒的性能版本，承諾讓我們再次微笑……

從前面開(kāi)始，我們看到一個(gè)更寬的保險杠，每側都有大進(jìn)氣口，保險杠的下唇比標準Ioniq5低得多。中間有更大的通風(fēng)口，確保電池保持涼爽在精神飽滿(mǎn)的駕駛中。這不是高性能汽車(chē)的貼紙和擾流板類(lèi)型——現代設計的N系列無(wú)論是ICE還是電動(dòng)的，都是為了努力駕駛。

前保險杠現在更寬，并包裹在更寬的擋泥板上。車(chē)輪為21英寸，采用全新的雙輻設計，隱藏了巨大的制動(dòng)轉子。輪胎將與起亞EV6GT-255/40R21上的輪胎相同，這讓您了解這些車(chē)輪需要多少動(dòng)力和扭矩才能引導到停機坪。

擦洗速度是前部380毫米制動(dòng)器和后部360毫米制動(dòng)盤(pán)的工作。從一個(gè)角度來(lái)看——MurcielagoLP640的前輪配備了355毫米的制動(dòng)盤(pán)——比Ioniq5N的后輪剎車(chē)盤(pán)更小。這是現代認真對待其工作的另一個(gè)證明。

當我們繞到后面時(shí)，我們再次看到新的保險杠和新的、更大的車(chē)頂擾流板，帶有標志性的三角形剎車(chē)燈。保險杠較低，底角邊緣較銳利，幾乎沒(méi)有延伸以幫助平滑氣流。車(chē)頂擾流板也有同樣的作用——將湍流盡可能地推到車(chē)后。它比標準汽車(chē)大得多。

現代車(chē)迷越來(lái)越不耐煩了，Ioniq5N在很多人的愿望清單上，該公司正在花費很長(cháng)時(shí)間來(lái)開(kāi)發(fā)它。該車(chē)將與起亞EV6GT以及585馬力的雙電機和77.4千瓦時(shí)的電池共享所有動(dòng)力系統，但該公司已經(jīng)從起亞的問(wèn)題中吸取了教訓，并試圖確保Ioniq最終在兩個(gè)兄弟姐妹中更加精致。

可以肯定的是，我們很快就會(huì )看到Ioniq5N，現代正在推出其電動(dòng)車(chē)型，每一輛下一輛汽車(chē)都超出預期，它不會(huì )冒險在這里失敗。我們可以期待一個(gè)合適的吃輪胎、引起咯咯笑的電機，它在學(xué)校跑步和在紐伯格林跑圈一樣舒適?，F代應該使用“GrinRevolution”的口號，綠色不再好或不夠酷。

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