汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

10月16日傍晚，全國工商業(yè)聯(lián)合會(huì )汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì )官方微信發(fā)出一封《致乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的倡議書(shū)》，呼吁主機廠(chǎng)應積極響應汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法解除捆綁，讓經(jīng)銷(xiāo)商作為市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體，根據市場(chǎng)需求自主制定采購目標和供需庫存。

信中表示，據中華全國工商業(yè)聯(lián)合會(huì )汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì )《汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商對廠(chǎng)家滿(mǎn)意度年度調查》數據顯示，有53.5%的經(jīng)銷(xiāo)商2018年經(jīng)營(yíng)虧損，2019年上半年虧損面進(jìn)一步擴大，盈利經(jīng)銷(xiāo)商占比僅為29%。

2018年以來(lái)，經(jīng)銷(xiāo)商4S店總數從2017年的峰值大幅下降14.8%，渠道下沉的三四線(xiàn)城市4S店正在經(jīng)歷嚴峻的關(guān)店浪潮。在壓庫和市場(chǎng)過(guò)度競爭等多重壓力下，經(jīng)銷(xiāo)商為消化庫存，盤(pán)活現金流，不得不賠錢(qián)賣(mài)車(chē)以期快速回籠資金。有的大經(jīng)銷(xiāo)商集團被資金壓力壓垮破產(chǎn)重組，有的小經(jīng)銷(xiāo)商資金鏈斷裂，只能退網(wǎng)。

這種新車(chē)批發(fā)價(jià)格和零售價(jià)格倒掛的畸形商業(yè)模式，本質(zhì)是提前將消費者福利和經(jīng)銷(xiāo)商利潤通過(guò)返利政策轉移至主機廠(chǎng)。2019年以來(lái)，除少數品牌外，經(jīng)銷(xiāo)商的新車(chē)毛利普遍為負，廠(chǎng)家指導價(jià)虛高，甚至不能真實(shí)反映商品價(jià)值，市場(chǎng)成交價(jià)遠遠低于廠(chǎng)家指導價(jià)。即便是銷(xiāo)量保持了10% 左右增長(cháng)率的豪華品牌市場(chǎng)，上半年，大部分品牌的MSRP（制造商建議零售價(jià)）平均折扣率都在10%以上。

信中稱(chēng)，沃爾沃、東風(fēng)標致、福建奔馳、克萊斯勒、寶沃、眾泰、英致、觀(guān)致等品牌廠(chǎng)商矛盾此起彼伏。全國工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì )人民調解委員會(huì )自2018年7月份成立以來(lái)，已接到數起申請維權調解廠(chǎng)商矛盾的案件。

信中表示，中國汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)相對較長(cháng)的微增長(cháng)或負增長(cháng)時(shí)期，由增量競爭進(jìn)入存量競爭時(shí)代。經(jīng)銷(xiāo)商不可能無(wú)限度地承接廠(chǎng)家的壓力，壓死駱駝的最后一根稻草很快就會(huì )到來(lái)。

在信的最后，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商一致呼吁：

1、乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應理性客觀(guān)地看待中國市場(chǎng)供需的變化，將追求“銷(xiāo)量”轉變?yōu)樽非?ldquo;效率”和“效益”，將“以銷(xiāo)定產(chǎn)”從口號切實(shí)轉變?yōu)槠髽I(yè)的經(jīng)營(yíng)指導方針；在與經(jīng)銷(xiāo)商充分溝通的基礎上制定科學(xué)的銷(xiāo)量目標和商務(wù)政策，不盲目追求銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額。

2、乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應重新審視價(jià)格體系和商業(yè)模式，根據終端市場(chǎng)的成交價(jià)調整制定合理的銷(xiāo)售指導價(jià)。如果半年以?xún)鹊氖袌?chǎng)成交價(jià)持續低于廠(chǎng)家指導價(jià)，乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應及時(shí)調整廠(chǎng)家指導價(jià)和批發(fā)價(jià)，讓經(jīng)銷(xiāo)商獲得符合商業(yè)本質(zhì)的合理合法流通價(jià)差。

3、乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)作為汽車(chē)行業(yè)的主導者和領(lǐng)軍者，應帶頭積極響應和遵守國家政策法規，貫徹落實(shí)《汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法》、《反壟斷法》的相關(guān)規定和精神。不再利用品牌內的縱向壟斷，變相捆綁經(jīng)銷(xiāo)商，讓經(jīng)銷(xiāo)商作為市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體，根據市場(chǎng)需求自主制定采購目標和供需庫存。

這封信由中華全國工商業(yè)聯(lián)合會(huì )汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì )暨中國車(chē)商領(lǐng)袖俱樂(lè )部共同呼吁，第一電動(dòng)注意到，其落款時(shí)間為10月12日。10月14日，中汽協(xié)剛剛發(fā)布2019年9月汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)數據。全國工商業(yè)聯(lián)合會(huì )汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì )選擇在數據發(fā)布兩天后公開(kāi)了這封呼吁書(shū)。此前不久，曾經(jīng)全國最大的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商龐大集團剛剛傳出破產(chǎn)重整的消息。

數據顯示，1-9月，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1507.5萬(wàn)輛和1524.9萬(wàn)輛，同比分別下降13.1%和11.7%。中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已連續15個(gè)月同比下降，其中新能源汽車(chē)也連續3個(gè)月下降，消費動(dòng)能仍處于不足狀態(tài)。

此前的8月中旬，全國工商業(yè)聯(lián)合會(huì )汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì )曾提出建議，北京應該取消對新能源汽車(chē)限購政策，并提出四條具體建議舉措。

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