2021年福特F-150Raptor出現問(wèn)題。它已被RamTRX超越，不再標記峰值卡車(chē)。在可能的最美國化的解決方案中，福特在猛禽身上投入了更多的力量來(lái)制造2023年福特F-150RaptorR，從而解決了這個(gè)問(wèn)題。

RaptorR在BlueOval滿(mǎn)載的、受Baja啟發(fā)的皮卡的引擎蓋下安裝了增壓V-8，并將價(jià)格超高至109,375美元，讓Raptor重新成為金錢(qián)可以買(mǎi)到的最荒謬的卡車(chē)之一。

福特在密歇根州銀湖州立公園的RaptorR中釋放了我，讓我穿越沙丘并在空中飛翔。這變成了一場(chǎng)首先達到極限的競賽：我的還是卡車(chē)的。

最后，V-8火與怒

早上6點(diǎn)15分，在漆黑的高速公路上，當領(lǐng)先的RaptorR和我的差距擴大時(shí)，我踩下了RaptorR的踏板?？ㄜ?chē)的前端明顯抬起，后部蹲下，卡車(chē)向前沖撞。在排氣擋板打開(kāi)的情況下以Baja模式運行，排氣咆哮到分貝水平，這肯定會(huì )惹惱鄰居，并可能會(huì )提醒任何當地。

我瘋狂地笑著(zhù)對任何人說(shuō)：“嘿!福特解決了猛禽的動(dòng)力問(wèn)題。”RaptorR的狂野性非常好。

Raptor的雙渦輪增壓3.5升V-6發(fā)動(dòng)機具有完全足夠的450馬力和510磅-英尺的扭矩，已被棄用在R級。再見(jiàn)，費利西亞。

2023年福特F-150RaptorR配備一個(gè)2.7升增壓器，安裝在V-8發(fā)動(dòng)機上

2023年福特F-150RaptorR配備一個(gè)2.7升增壓器，安裝在V-8發(fā)動(dòng)機上

取而代之的是野馬謝爾比GT500的增壓5.2升V-8，額定功率為700馬力和640磅-英尺的扭矩。是的，這比RamTRX少2hp。

當我問(wèn)福特性能部門(mén)的總工程師卡爾·威德曼，將發(fā)動(dòng)機調至705馬力是否真的有那么大的問(wèn)題時(shí)，他只是笑了笑。畢竟，RaptorR的重量比TRX輕了大約400磅。

威德曼的反應在猛禽R的公路和越野中都花了不少時(shí)間之后才有意義。一些額外的馬力只是為了吹噓自己的權利。RaptorR的橡膠腳在動(dòng)態(tài)過(guò)渡和總體乘坐質(zhì)量方面都明顯比TRX輕。

雖然該發(fā)動(dòng)機使用與肌肉車(chē)相同的2.7升水冷倒置增壓器，但它的增壓功率高達12psi，但它已針對越野卡車(chē)進(jìn)行了修改。野馬不會(huì )跳到空中，不會(huì )應對陡峭的坡度，也不會(huì )在沙地上高速穿過(guò)沙漠。

與Shelby相比，新的增壓器皮帶輪增加了中低檔扭矩。與TRX不同，增壓器的嗚嗚聲并不總是出現在機艙內，只有在專(zhuān)門(mén)聆聽(tīng)時(shí)才能聽(tīng)到。RaptorR的動(dòng)力也不會(huì )立即受到?jīng)_擊，但它會(huì )猛烈撞擊并推動(dòng)乘客以及卡車(chē)中的其他所有物品，在增壓器輕微跳動(dòng)后向后推。

為了保持潤滑和冷卻，福特安裝了一個(gè)新的油冷卻器和過(guò)濾器，以及一個(gè)更深的油底殼。為了更好地呼吸，新的、更寬的進(jìn)氣口與高流量錐形空氣過(guò)濾器配對，進(jìn)氣量比野馬多66%。

毫不奇怪，即使在花費六位數購買(mǎi)RaptorR之后，增壓V-8的火力和狂怒也會(huì )花費大筆資金。在越野時(shí)，增壓V-8以不超過(guò)3mpg的驚人速度消耗燃料.對于那些認為這可能不是一個(gè)公平的評估的人來(lái)說(shuō)，在85英里的高速公路駕駛中，行車(chē)電腦顯示我平均每加侖行駛11.9英里。EPA燃油經(jīng)濟性評級尚不可用。作為現實(shí)檢查，這些數字與我們在TRX中看到的數字相似，并不比渦輪增壓V-6Raptor差多少。請繼續關(guān)注未來(lái)更多的真實(shí)世界測試。

10速自動(dòng)變速器有一個(gè)新的校準來(lái)處理額外的動(dòng)力，但就像在標準猛禽中一樣，換檔很快，總是在點(diǎn)上，并且在運動(dòng)和巴哈模式下變得更清晰。為了確保事情不會(huì )發(fā)生繁榮，在變矩器中增加了一個(gè)重型渦輪阻尼器和四小齒輪后輸出總成。福特還更換了5.0英寸鋁制傳動(dòng)軸(標準猛龍隊使用4.5英寸傳動(dòng)軸)和一個(gè)小齒輪緩沖器，以防止在硬啟動(dòng)期間移動(dòng)太多。

說(shuō)到發(fā)射，RaptorR缺乏發(fā)射控制。TRX有，但Widmann告訴我，團隊專(zhuān)注于越野性能：“你為什么想要發(fā)射控制?”工程師指出，這不是一輛拖板卡車(chē)。

憑借其增強的動(dòng)力，RaptorR可以像它所模仿的街頭合法獎杯卡車(chē)一樣蹲下、俯沖和滾動(dòng)。只需要另外兩個(gè)氣缸、一個(gè)增壓器和250馬力。

帶有遠程油箱的Raptor'sFox避震器延續到了R，但增壓模型的前彈簧剛度增加了5%，以說(shuō)明V-8動(dòng)力總成在前軸上額外增加了100磅左右。

盡管動(dòng)力有所增加，但福特并未升級標準猛禽的制動(dòng)器。在我認為極端但有限的測試中，我和另外兩名記者在沙灘上連續飆車(chē)近30分鐘。在空間不足并猛踩剎車(chē)之前，我一直將RaptorR推到大約70mph。剎車(chē)從未褪色，但在反復將近6,000磅的皮卡拉回現實(shí)后，我能聞到它們的味道。

為確保前軸能夠處理隨著(zhù)功率增加而增加的速度，福特使用帶翅片的鋁制前差速器蓋來(lái)散熱。福特還更換了更硬的前軸襯套和內部行程限制器。

即使前部行程為13英寸，后部行程為14.1英寸，我在大約五個(gè)小時(shí)的越野中將RaptorR的前端三度觸底。它的速度如此之快，以至于潛在的危險很快就會(huì )到來(lái)。在三個(gè)實(shí)例中的兩個(gè)實(shí)例中，我將卡車(chē)發(fā)射到空中，另一個(gè)發(fā)生在沖上沙丘并駛入另一個(gè)沙丘之后，同時(shí)速度過(guò)快?？ㄜ?chē)不在乎，福特工程師也不在乎，他們指出這就是bash板的用途。

與行人較多的Raptor不同(我從沒(méi)想過(guò)我會(huì )輸入的話(huà))，R型號僅配備柔軟的37英寸輪胎。沒(méi)有35英寸橡膠選項，在非R型號上，由于輪胎重量更輕并且能夠在沙地中更快地旋轉，因此該選項更有趣。R的額外動(dòng)力解決了大部分問(wèn)題，因為37s的額外重量感覺(jué)不那么明顯，同時(shí)使卡車(chē)的接近角為33度，并且在35s上比Raptor多出1.3英寸的離地間隙。

在經(jīng)過(guò)一天的沙丘爆破后，我認為RaptorR的聲音可能太大了。我一定是老了。

Widdman告訴我，在Baja模式下全油門(mén)(主動(dòng)排氣轉儲器打開(kāi))排氣在駕駛室達到80分貝，在末端達到130分貝。作為參考，銀湖州立公園的排氣噪音限制為94分貝，除了我之外，似乎沒(méi)有人注意到地圖上的公園規則的要點(diǎn)。

2017年至2020年制造的第二代猛禽，配備雙渦輪增壓V-6，聽(tīng)起來(lái)并不好。福特知道，我們也知道。目前的第三代卡車(chē)通過(guò)采用“喇叭”設計和等長(cháng)管道的新排氣系統解決了這個(gè)問(wèn)題。結果是一種幾乎像直管日產(chǎn)GT-R與Z混合的聲音。

RaptorR摒棄了渦輪增壓V-6卡車(chē)的喇叭，采用帶有“包裝尖端”的筆直設計。Widdman解釋說(shuō)，包裝好的吸頭結合了令人困惑的和消音器填充物狀材料，它們結合起來(lái)有助于消除高頻噪音和嘶嘶聲。

在安靜、正常、運動(dòng)和Baja模式下，卡車(chē)可以在擋板完全關(guān)閉??、稍微打開(kāi)、更打開(kāi)或完全打開(kāi)的情況下運行。無(wú)論模式如何，擋板始終在4,000rpm以上打開(kāi)。除非編程為在安靜模式下啟動(dòng)，否則它將默認為正常模式。雖然正常模式在啟動(dòng)時(shí)肯定會(huì )發(fā)出吠聲，但與TRX相比它是溫和的，并且在空閑時(shí)它是徹頭徹尾的圓潤。一般來(lái)說(shuō)，在Baja模式下打開(kāi)轉儲聽(tīng)起來(lái)更好，但正如我在越野時(shí)一遍又一遍地踩油門(mén)時(shí)所經(jīng)歷的那樣，它可能會(huì )讓人感到疲倦。在路上，即使在Baja模式下，排氣似乎也沒(méi)有轟隆隆或無(wú)人駕駛，但我們需要更多時(shí)間在現實(shí)世界中使用卡車(chē)才能真正確定這一點(diǎn)。

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