汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

榮威RX5的成功，也讓上汽乘用車(chē)高頻的出現在各類(lèi)媒體的報道中，更多消費者開(kāi)始接受和信任自主品牌，而這家車(chē)企的成功憑借的是顯赫的背景出身還是自身的努力？在剛剛開(kāi)幕的第十四屆廣州車(chē)展，上汽的四位領(lǐng)導高層接受了媒體的采訪(fǎng)，就此揭開(kāi)榮威所經(jīng)歷的十年，到底是什么刺激這家企業(yè)不斷創(chuàng )新，推出新品。

事實(shí)上，五六年的時(shí)間足以說(shuō)明現在自主品牌所經(jīng)歷的蛻變，無(wú)論是上汽、吉利，還是長(cháng)城、奇瑞，多少自主車(chē)企的產(chǎn)品在尚未面時(shí)世便遭合資嘲弄，而這些汽車(chē)也無(wú)法得到消費者的認可，借鑒，照抄，山寨等言論一直打擊著(zhù)自主品牌。這種尷尬也出現在媒體的報道中，似乎只要報道某自主車(chē)型還不錯便會(huì )釘在恥辱柱上。然而，也就是在這近幾年，自主車(chē)企從無(wú)到有、從有到優(yōu)、從學(xué)習到原創(chuàng )、從量變到質(zhì)變的過(guò)程悄然發(fā)生，本次對上汽的專(zhuān)訪(fǎng)讓小編明白，自主品牌的蛻變有多痛苦，成功的機會(huì )就有多高。

以情懷奠定合作協(xié)同性

上汽集團副總裁、上汽乘用車(chē)公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任王曉秋 2016年是談情懷談的最多的一年，上汽乘用車(chē)也來(lái)借此抒情這十年的發(fā)展。上汽集團副總裁、上汽乘用車(chē)公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任王曉秋說(shuō)道：“汽車(chē)作為工業(yè)中的工業(yè)，在國家的發(fā)展中有著(zhù)舉足輕重的地位。如果中國沒(méi)有汽車(chē)工業(yè)，那就意味著(zhù)中國沒(méi)有民族工業(yè)。如果所有的開(kāi)發(fā)，都交給別國完成，很難真正擁有強大的核心競爭力。中國汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展，不僅僅是一汽、二汽等等六大集團的事情，所有中國汽車(chē)人都有責任推動(dòng)中國汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，這就是我認為的情懷。” 上汽集團技術(shù)中心設計部總監邵景峰對于情懷的理解更具職業(yè)色彩，他說(shuō)道：”對于職業(yè)設計師而言，最大的夢(mèng)想和情懷就是做中國人自己的汽車(chē)。這其實(shí)是我們內心深處的一種沖動(dòng)，越到后面越強烈。”

所以，當人們都用情懷來(lái)紀念過(guò)去，抒發(fā)感情時(shí)，王曉秋用情懷來(lái)證明自己的事業(yè)，王曉秋在現場(chǎng)同時(shí)表示“實(shí)際上不光是我有這種情懷，我們所有人都有這樣的情懷。當時(shí)我在勸說(shuō)邵景峰和覺(jué)慧來(lái)乘用車(chē)的時(shí)候，我跟他們說(shuō)，你們在合資已經(jīng)做到頂了，乘用車(chē)是你們實(shí)現夢(mèng)想的地方。這也是榮威i6為什么會(huì )出來(lái)的原因。” 十年的自主使命 王曉秋對使命感進(jìn)行了明確的闡釋?zhuān)?ldquo;對于我來(lái)說(shuō)，一旦做了一件事情，總想把事情做到最好，這可以說(shuō)是一種使命。當初如果我堅持不走，在合資企業(yè)里還是會(huì )很舒服。但是我在內心深處，一直覺(jué)得辦好自主品牌是一件非常重要的事情，這是我們中國人的使命。這種使命感推動(dòng)著(zhù)我走出合資，進(jìn)入自主。” 從上汽如今的成績(jì)可以直接推出，這種使命感絕非王曉秋獨有。上汽集團技術(shù)中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍對于使命感的認知更加具有自我的理想化，他說(shuō)道：“當時(shí)，我最想做兩件事情——新能源混合動(dòng)力汽車(chē)和互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)。如今上汽斑馬的郝飛、閆峰，當時(shí)也在自主品牌的團隊，我們也算兄弟。當時(shí)我們播下了種子，現在上汽的新能源混合動(dòng)力汽車(chē)和互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)都已經(jīng)造出來(lái)了。我主要負責新能源發(fā)動(dòng)機技術(shù)這方面的工作。”

這種使命感促使企業(yè)內所有人在工作的時(shí)候都具有主人翁的精神，這不只是一份工作，更是實(shí)現自己的情懷、夢(mèng)想的過(guò)程，將更多的精力應用在工作上，才成就了現在的榮威，現在的i6以及所有的新能源汽車(chē)，這就是甘愿承擔使命的結果。 企業(yè)的擔當成就用戶(hù)體驗 從上汽現在所取得的成績(jì)來(lái)看，已經(jīng)完成了從量變到質(zhì)變的過(guò)程，但這蛻變不是在最近一兩年的時(shí)間完成的。從只能用榮威750的架構來(lái)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品到自己的產(chǎn)品架構，所謂羅馬不是一天建成的，這過(guò)程也是多年的經(jīng)驗和累積，如果沒(méi)有前九年的幾點(diǎn)，榮威也不會(huì )有這第十年的厚積薄發(fā)。 王曉秋在談到企業(yè)和自我擔當時(shí)講道：“最關(guān)鍵的是上汽不是單打獨斗，除了自身體系，在其外圍還有一個(gè)大的體系。因為有了這么多方方面面的各條線(xiàn)，都能承擔起這種責任。就像我們說(shuō)的使命和擔當，你沒(méi)有使命也不行，你沒(méi)有擔當也不行。”

上汽乘用車(chē)總工程師兼技術(shù)中心常務(wù)副主任張覺(jué)慧對這十年的總結，歸因為上汽以客戶(hù)為導向，他說(shuō)道：“以前，車(chē)企都是以市場(chǎng)為導向，但實(shí)際上根本還是以產(chǎn)品為導向的。以合資企業(yè)為例，因為產(chǎn)品已經(jīng)有了現成的，只需拿來(lái)。這并不是專(zhuān)為中國市場(chǎng)、中國用戶(hù)量身訂作的。但是，上汽榮威的產(chǎn)品，是真正按照用戶(hù)需求來(lái)打造的。”

無(wú)論是榮威的成功，還是上汽乘用車(chē)的品牌榮譽(yù)，都是具有時(shí)代意義，上汽雖不是厚積薄發(fā)的唯一自主車(chē)企，但不是所有自主車(chē)企都擁有自主研發(fā)能力和獨立生產(chǎn)的能力。 以上汽為代表的自主車(chē)企，在品牌建設和產(chǎn)品研發(fā)上所經(jīng)歷的痛苦和彎路，個(gè)中滋味非身處之人不能體會(huì )。王曉秋在講述上汽的團隊精神時(shí)說(shuō)道：“雖不是我們的團隊是用文化來(lái)統領(lǐng)，協(xié)同、擔當、使命感，所有人必須團結在這個(gè)文化下。如果你不能和公司融合在一起，你一定是阻力。”當在精神和事業(yè)上達成共識后，在面對不可避免的困境時(shí)，團隊共同解決，實(shí)現自主向上，產(chǎn)品向上的目標。

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