今天明歌分享了威馬EX6Plus的試駕體驗，讓我感覺(jué)威馬EX6Plus真的和以前不一樣了。對車(chē)身和內飾設計都做了很大的改動(dòng)，讓整車(chē)更上一層樓?，F在讓明哥整理一些具體問(wèn)題的消息。

又到了一年一度的冰雪季，郵箱發(fā)來(lái)的冰雪試駕邀請函讓我興奮不已。但是我定睛一看，真的讓我汗流浹背。它實(shí)際上是一種新能源模式。之前的純電動(dòng)車(chē)型都是在寒冷地區周邊舉行試駕活動(dòng)。畢竟冬天影響續航是既定事實(shí)，但有些人恰恰相反。本著(zhù)出事就有妖的心態(tài)。我想我要帶著(zhù)疑惑去了解一下。我來(lái)看看威馬EX6 Plus能做些什么來(lái)克服極寒的冰雪。

設計對于造車(chē)新勢力來(lái)說(shuō)并不難。威馬EX6 Plus的外觀(guān)高度還原了EX6概念車(chē)的設計。前臉采用家族式封閉式格柵設計，充電蓋配有威馬Logo，科技感十足。狹長(cháng)的大燈組棱角分明，L型日間行車(chē)燈帶點(diǎn)亮后效果醒目。新車(chē)的前保險杠棱角分明，很有氣勢，兩側嵌有傾斜的燈帶，非常獨特。車(chē)身側面造型修長(cháng)，筆直的腰線(xiàn)延伸至尾燈。搭配大尺寸雙色輪圈，更具動(dòng)感。

馬尾EX6 Plus內飾采用極簡(jiǎn)設計，大尺寸可旋轉觸控中控面板相當搶眼，同時(shí)儀表盤(pán)也采用了時(shí)下流行的全液晶設計。六邊形旋鈕換擋機構和觸摸面板極大地凸顯了科技感，帶有人臉識別系統的攝像頭位于中控正上方。

空間方面，可以說(shuō)威馬EX6 Plus相當寬裕。前排和后排座椅空間較大，柔軟的座椅襯墊可以提供非常舒適的駕駛體驗。儲物格也是觸手可及，靈活的空間布局也是威馬EX6 Plus的加分項。

動(dòng)力方面，威馬EX6 Plus搭載峰值扭矩315nm的160kW電機，三元鋰電池組，NEDC續航里程505公里，可選第二代熱管理系統。電池組由柴油發(fā)動(dòng)機加熱，以增加冬季的電池壽命。

在極寒環(huán)境下，電動(dòng)汽車(chē)的首要問(wèn)題是續航，而在保證續航里程的同時(shí)，空調的耗電又是一個(gè)額外的考驗。這背后我們容易忽略的是，在極寒環(huán)境下，充電效率也會(huì )受到威脅，低溫下電池內部反應會(huì )發(fā)生變化。而威馬EX6 Plus第二代熱管理系統將解決極寒環(huán)境下的這些特殊問(wèn)題。

就動(dòng)態(tài)體驗而言，還是老生常談?；陔妱?dòng)車(chē)的特性，整個(gè)加速過(guò)程還是挺爽快的。即使在經(jīng)濟模式下，也有不錯的動(dòng)力反饋和相對適中的推背感。切換到運動(dòng)模式后，整車(chē)動(dòng)力表現更強，但龐大的車(chē)身還是給人一種很穩重的感覺(jué)。常規城市駕駛的標準模式完全足夠。

威馬EX6 Plus剎車(chē)踏板行程適中，剎車(chē)腳感覺(jué)略軟，剎車(chē)性能還是有一定的。值得一提的是，新車(chē)還提供了兩檔動(dòng)能回收。當松開(kāi)動(dòng)力踏板或踩下制動(dòng)踏板時(shí)，系統將進(jìn)行干預。但這套系統工作時(shí)不會(huì )產(chǎn)生過(guò)大的阻力，對舒適性沒(méi)有影響。

懸掛方面，整體調校比較硬朗。避震器下壓回彈時(shí)，可以應對路面細小的顛簸和較大的坑洼，韌性十足，不會(huì )傳遞過(guò)大的震動(dòng)和彈跳。底盤(pán)的調校也比較緊，路感反饋比較厚，整體感很強。

就NHV靜音工程而言，它對于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)絕對有先天優(yōu)勢。威馬EX6 Plus在城市道路和高速行駛時(shí)都有不錯的表現。來(lái)自底盤(pán)、輪胎和電機的聲音被有效隔離在車(chē)外，但高速時(shí)的風(fēng)噪仍需進(jìn)一步控制

時(shí)至今日，新勢力層出不窮，威馬在設計和質(zhì)感上都不斷推陳出新，一直為消費者創(chuàng )造驚喜。威馬EX6 Plus試駕之后，不得不承認這將是一款再次刷新市場(chǎng)的優(yōu)質(zhì)車(chē)型。更討喜的設計和配置，更好的駕駛質(zhì)感，讓它在同級別市場(chǎng)中所向披靡。

以上事件是明歌希望通過(guò)威馬EX6Plus的試駕體驗進(jìn)行簡(jiǎn)單的科普，對大家很有幫助。

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