汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

經(jīng)歷連續兩年銷(xiāo)量負增長(cháng)的窘境后，長(cháng)城汽車(chē)在2019年銷(xiāo)量中實(shí)現同比增長(cháng)，從而扳回一局。

1月9日，長(cháng)城汽車(chē)對外公布了2019年銷(xiāo)量成績(jì)。據其產(chǎn)銷(xiāo)數據顯示，在2019年，長(cháng)城汽車(chē)全球銷(xiāo)量超過(guò)106萬(wàn)輛，同比微增長(cháng)0.69%?；谡w車(chē)市低迷的背景，這已經(jīng)可以算作比較不錯的成績(jì)了，與此前其定下的“107萬(wàn)輛”年度銷(xiāo)量目標相比，僅相差1萬(wàn)輛左右。至此，長(cháng)城汽車(chē)連續四年銷(xiāo)量超百萬(wàn)輛。

具體來(lái)看，2019年，哈弗、WEY、歐拉、長(cháng)城皮卡的銷(xiāo)量分別為76.9萬(wàn)輛、10萬(wàn)輛、3.9萬(wàn)輛和14.9萬(wàn)輛，在長(cháng)城汽車(chē)2019年全球銷(xiāo)量分別占比為73%、9%、4%和14%。這也是哈弗品牌連續第十年位居中國SUV車(chē)市年度銷(xiāo)量榜首，由此看來(lái)，長(cháng)城汽車(chē)的主力品牌哈弗表現趨于穩定。

從具體車(chē)型來(lái)看，哈弗品牌2019全年銷(xiāo)量76.9萬(wàn)輛，與去年同比大增766.1%。其中，被譽(yù)為“國民神車(chē)”的哈弗H6連續79個(gè)月奪得中國SUV市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍，2019年累計銷(xiāo)量38.6萬(wàn)輛?；诠6優(yōu)勢的同時(shí)，哈弗高價(jià)位車(chē)型M6、F7早2019年分別同比增長(cháng)62.7%、722.8%。億歐汽車(chē)分析，隨著(zhù)哈弗品牌高價(jià)位車(chē)型的占比逐漸提升，長(cháng)城汽車(chē)的產(chǎn)品結構將實(shí)現進(jìn)一步優(yōu)化。

長(cháng)城汽車(chē)銷(xiāo)量正增長(cháng)的背后，折射出的是自主品牌高端化的困境——被寄予厚望的WEY品牌在不斷推出新車(chē)型之后，依然難挽銷(xiāo)量下滑的態(tài)勢。2019年，WEY品牌累計銷(xiāo)量10萬(wàn)輛，與去年同期相比減少28.3%。而這種跡象早有顯示，1-10月份，WEY系列累計銷(xiāo)量80199輛，同比下滑31.09%。

現如今，長(cháng)城汽車(chē)推出WEY品牌已三年。在這期間，該品牌相繼推出VV7、VV5、VV6、VV7 GT以及一款插電混動(dòng)SUV車(chē)型P8。WEY品牌產(chǎn)品愈發(fā)增多，但其銷(xiāo)量卻依然下滑。2019年12月，WEY品牌累計銷(xiāo)量9394輛，同比減少19.9%。這不由得使人懷疑，WEY所處位置的尷尬，兩款老款車(chē)型表現平平，從剛上市時(shí)的猛漲，到后來(lái)一度腰斬，新款車(chē)型VV6雖然一枝獨秀，但仍不能在主流市場(chǎng)中搶占一席之位。

新能源方面，WEY同樣表現欠佳。而自2019年6月以后，補貼政策調整，該車(chē)基本進(jìn)入停賣(mài)階段，連續半年左右都是月銷(xiāo)為0。從2019年這一年的銷(xiāo)售數據來(lái)看，賣(mài)的最好的一個(gè)月也只賣(mài)出了478輛。曾經(jīng)有媒體報道，從長(cháng)城汽車(chē)官方了解到，目前WEY P8已經(jīng)處于停產(chǎn)階段。而為了填補這一領(lǐng)域，長(cháng)城還表示，WEY品牌還將推出全新車(chē)型為品牌輸血。

在集團頗為看重的高端化一項上，長(cháng)城汽車(chē)似乎仍未找到突破口。有市場(chǎng)分析人士表示，WEY品牌去年銷(xiāo)量持續疲軟，除了與車(chē)市整體寒冬下自主品牌壓力空前等外部不利因素有關(guān)外，也與WEY自身的產(chǎn)品排兵布陣有關(guān)。

作為后來(lái)者的WEY VV6起售價(jià)僅比VV7低2萬(wàn)元，頂配版價(jià)格與VV5的差距僅有3千元，設計風(fēng)格接近，價(jià)格未拉開(kāi)差距，造成了一定的產(chǎn)品內耗。在VV6的銷(xiāo)量上升的同時(shí)，同門(mén)兄弟VV7和VV5的銷(xiāo)量卻直線(xiàn)下滑。

不過(guò)，“左右手互搏”、“兄弟相殺”的“劇情”不只發(fā)生在WEY一家身上，如今在市場(chǎng)上誕生的新品牌，幾乎都面臨著(zhù)這一難題。如今看來(lái)，自主品牌向上表現出來(lái)的只有難上加難。

而長(cháng)城汽車(chē)在去年的一大動(dòng)作，或在一定程度上改善其電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展窘境。2019年11月29日，長(cháng)城汽車(chē)與寶馬集團合資的光束汽車(chē)項目在江蘇張家港正式啟動(dòng)，這也是我國首個(gè)民營(yíng)車(chē)企與跨國車(chē)企以50：50合資項目。長(cháng)城聯(lián)手寶馬，將在中國這個(gè)世界最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)上進(jìn)行純電動(dòng)汽車(chē)的聯(lián)合研發(fā)。據《證券日報》報道，“預計未來(lái)的MINI純電動(dòng)汽車(chē)及長(cháng)城汽車(chē)旗下新產(chǎn)品均將在此投入生產(chǎn)?！?/p>

另一方面，在乘用車(chē)負增長(cháng)的背景之下，皮卡正成為拉動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新增長(cháng)點(diǎn)。

乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)曾表示，“2019年車(chē)市整體太難了，但皮卡市場(chǎng)增長(cháng)明顯，并出現了消費升級的情況。國六實(shí)施后，皮卡整體售價(jià)進(jìn)一步向高價(jià)位集中，新品多投放在中高端市場(chǎng)?！?/p>

從長(cháng)城皮卡的表現來(lái)看，2019年長(cháng)城皮卡累計銷(xiāo)售148830輛，同比增長(cháng)7.85%。其中，于2019年9月正式上市的長(cháng)城炮品牌，為長(cháng)城汽車(chē)帶來(lái)了較為可觀(guān)的成績(jì)。上市三個(gè)月以來(lái)，長(cháng)城炮累計銷(xiāo)售達18299輛。長(cháng)城炮作為中國皮卡市場(chǎng)中首款乘用皮卡，目前正處于持續爬坡的狀態(tài)?；谄たㄊ袌?chǎng)的“藍?！?，這也將成為長(cháng)城汽車(chē)未來(lái)持續發(fā)力的主要方向之一。

車(chē)市寒冬之下，作為頭部企業(yè)的長(cháng)城試圖在逆勢中找尋新的路徑。海外市場(chǎng)成為長(cháng)城的突破困境的路徑之一。通過(guò)大舉海外建廠(chǎng)，長(cháng)城汽車(chē)在銷(xiāo)量上獲得大幅增長(cháng)。2019年，長(cháng)城汽車(chē)累計出口6.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)38.7%。其中，長(cháng)城汽車(chē)在俄羅斯的同比增長(cháng)率高達458%。盡管目前出口銷(xiāo)量并不高，長(cháng)城汽車(chē)董事長(cháng)魏建軍表示：“要突破利潤天花板，全球化是未來(lái)持續盈利必然要走方向?！?/p>

據悉，未來(lái)，長(cháng)城汽車(chē)將投入300億元的研發(fā)費用，為打造具有全球競爭力的產(chǎn)品提供領(lǐng)先的技術(shù)支持。如今，作為頭部企業(yè)，長(cháng)城汽車(chē)正在探索自主品牌的轉型路徑，從而解決生存難題。隨著(zhù)2020年的到來(lái)，長(cháng)城是否能講好更多的新故事？

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！