汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

一份監管文件顯示，特斯拉2020年從銷(xiāo)售信用中獲得的收入總計為15.8億美元。

知情人士近日向路透社表示，為了符合中國市場(chǎng)的環(huán)保規定，一汽-大眾已同意和特斯拉購買(mǎi)新能源汽車(chē)積分。這是兩家公司在中國達成的第一筆此類(lèi)積分交易，在朝著(zhù)新四化轉型并與特斯拉競爭的征程中，大眾汽車(chē)面臨的艱巨壓力可見(jiàn)一斑。

據悉，目前還不清楚一汽-大眾會(huì )從特斯拉處購買(mǎi)多少新能源積分，但一汽-大眾的報價(jià)約為每個(gè)積分3000元，高于前幾年的價(jià)格。

截至目前，特斯拉方面并沒(méi)有回應置評請求，大眾汽車(chē)就購買(mǎi)積分一事雖拒絕予以置評，但該公司在一份聲明中表示，他們的戰略目標是遵守中國的規定，但如果有需要，將購買(mǎi)積分。

在中國，汽車(chē)制造商可通過(guò)獲取新能源雙積分的形式滿(mǎn)足環(huán)保?，囿于雙積分不足的現狀，一汽-大眾選擇向特斯拉購買(mǎi)積分以滿(mǎn)足在華法規。當然，這樣的煩惱同樣也發(fā)生在大眾汽車(chē)在中國的另一家合資企業(yè)身上，上汽大眾在2019年曾經(jīng)是中國負積分最多的制造商之一。

積分問(wèn)題同樣也困擾著(zhù)一汽系的其他制造商，就在今年1月，一汽豐田推出三缸機版本的卡羅拉，上市之后也是褒貶不一。但是，一汽豐田之所以冒風(fēng)險推出三缸版本的卡羅拉車(chē)型，新能源積分是重要的考量之一。

自今年以來(lái)，大眾汽車(chē)的股價(jià)一路飆升，原因是投資者看好該公司的電動(dòng)化計劃。就在剛過(guò)去的3月初，大眾在沃爾夫斯堡高調舉辦了“電池日”（Power Day），其內容不僅包含了大眾汽車(chē)最新的電氣化技術(shù)和面向未來(lái)的一系列大規模舉措，還圍繞著(zhù)動(dòng)力電池展示了涉及充電、化學(xué)材料以及供應鏈在內的多維度內容。

但是在中國和其他市場(chǎng)，這家德國汽車(chē)制造商仍然嚴重依賴(lài)于傳統燃油車(chē)型的銷(xiāo)售，目前，新能源車(chē)型無(wú)論是銷(xiāo)量還是利潤貢獻都不如傳統燃油車(chē)型，而根據中國新能源積分體系，制造商們必須通過(guò)提高燃油效率或生產(chǎn)更多的電動(dòng)車(chē)，朝著(zhù)更清潔的方向努力。

中國目前是世界上最大的汽車(chē)市場(chǎng)，根據乘用車(chē)聯(lián)合會(huì )的數據，我國2020年新能源汽車(chē)累計批發(fā)量達到117萬(wàn)輛，同比增長(cháng)12%，零售量則達到111萬(wàn)輛，同比增長(cháng)10%。

值得一提的是，一汽-大眾在2020年成為我國唯一一家產(chǎn)銷(xiāo)均突破200萬(wàn)輛的乘用車(chē)企業(yè)，不僅在傳統燃油車(chē)的銷(xiāo)量方面繼續領(lǐng)先，新能源方面同樣開(kāi)始發(fā)力。特別是到了2021年，一汽-大眾把這一關(guān)鍵的攻堅之年稱(chēng)為“電動(dòng)車(chē)元年”，拳頭產(chǎn)品ID.4 Crozzz等電動(dòng)車(chē)型被推向市場(chǎng)，正式對特斯拉以及一眾造車(chē)新勢力發(fā)起市場(chǎng)反擊。

實(shí)際上，購買(mǎi)新能源車(chē)相關(guān)積分的行為在國外已不再是新鮮事，在同樣制定了一攬子新能源環(huán)境法規的美國，特斯拉也向菲亞特克萊斯勒等制造商出售相關(guān)信用。一份監管文件顯示，特斯拉2020年從銷(xiāo)售信用中獲得的收入總計為15.8億美元。

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