汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

近期，蔚來(lái)通過(guò)2019年銷(xiāo)量的公布、2019 NIO Day舉辦以及Q3財報的發(fā)布，獲得了一絲喘息之機。因利好消息接踵而來(lái)，蔚來(lái)股價(jià)幾次漲幅超50%，目前每股價(jià)格維持在3美元以上。

蔚來(lái)汽車(chē)官方公布，2019年銷(xiāo)量為20565輛，同比增長(cháng)81.2%。蔚來(lái)交付超預期、股價(jià)上漲的背后，用戶(hù)的支持功不可沒(méi)。蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng )始人秦力洪在蔚來(lái)2019 NIO Day時(shí)透露，2019年蔚來(lái)的銷(xiāo)量中有48%來(lái)自現有用戶(hù)推薦。

但由于蔚來(lái)成立時(shí)間尚短，根基較淺，其還未打進(jìn)市場(chǎng)主流消費群，其用戶(hù)數量較為小眾。從蔚來(lái)2019年未能實(shí)現定下的4萬(wàn)臺銷(xiāo)量目標可證明，現階段用戶(hù)數量及規模對蔚來(lái)的推動(dòng)和助力雖大，但效果有限。

蔚來(lái)現在壘起的基石還需要時(shí)間加固，才能不被風(fēng)吹倒。但在最強競爭對手特斯拉已至，寶馬、奔馳等傳統豪華品牌電動(dòng)化布局正在不斷加速的嚴峻態(tài)勢下，蔚來(lái)能否跑贏(yíng)時(shí)間，還存在變數。

營(yíng)收降幅收窄，但銷(xiāo)量目標未實(shí)現

12月30日，蔚來(lái)三季度財報姍姍來(lái)遲。相對于前兩季度財報銷(xiāo)量和營(yíng)收的暗淡，這季度超預期的交付量和降幅收窄的營(yíng)收，讓蔚來(lái)股價(jià)大漲，現每股維持在3美元左右。

根據財報顯示，蔚來(lái)第三季度營(yíng)收為2.57億美元（約合人民幣18.368億元），相比去年同期增長(cháng)25%，環(huán)比二季度增長(cháng)22.5%。凈虧損為25.217億元人民幣，較去年同期下降10.3%；環(huán)比下降23.3%。

營(yíng)收降幅收窄，既得益于蔚來(lái)采取控制成本的一系列措施，也有交付量上漲的原因。蔚來(lái)第三季度實(shí)現交付4799輛，其中ES8交付603輛；ES6交付4,196輛，環(huán)比二季度增長(cháng)35.1%。蔚來(lái)表示，車(chē)輛銷(xiāo)售收入為2.425億美元（約合人民幣17.335億元）。

蔚來(lái)銷(xiāo)量雖有上漲，但在一定時(shí)間內，還難以支撐公司運營(yíng)，究其原因是未形成規模效應。造車(chē)新勢力將“交付1萬(wàn)臺”視為一個(gè)門(mén)檻，但在車(chē)圈年銷(xiāo)5-10萬(wàn)輛才意味著(zhù)形成初級規模效應。資深汽車(chē)分析師管老師表示“年產(chǎn)15萬(wàn)輛是30年前的最小經(jīng)濟批量”，如今車(chē)企月銷(xiāo)萬(wàn)臺較有看頭。

蔚來(lái)2019年銷(xiāo)量目標是4萬(wàn)臺，但其最終銷(xiāo)量才突破2萬(wàn)輛。蔚來(lái)作為造車(chē)新勢力，其還未被主流市場(chǎng)認可和接受。仔細觀(guān)察會(huì )發(fā)現，蔚來(lái)2019年銷(xiāo)量相比2018年并未有太大進(jìn)益，原因是蔚來(lái)ES8銷(xiāo)量置換到ES6身上。

蔚來(lái)2018年6月開(kāi)始交付，當年ES8交付量達1萬(wàn)臺。進(jìn)入2019年，蔚來(lái)ES8月銷(xiāo)量由千臺驟降至百臺，銷(xiāo)量置換至ES6身上。財經(jīng)網(wǎng)了解到，ES6的用戶(hù)有大部分為蔚來(lái)原ES8車(chē)主。

在未被主流消費者和市場(chǎng)認同和接受前，蔚來(lái)的“閃光點(diǎn)”也只有其忠實(shí)擁護者認可。

用戶(hù)經(jīng)濟背后的高成本隱患

蔚來(lái)的用戶(hù)是其一路走來(lái)最忠誠的守衛者。蔚來(lái)與用戶(hù)之間關(guān)系的維護，是靠服務(wù)、活動(dòng)等多元化售后培養。

財經(jīng)網(wǎng)接觸過(guò)數位蔚來(lái)車(chē)主，對這群車(chē)主做了個(gè)簡(jiǎn)單的畫(huà)像。蔚來(lái)客戶(hù)經(jīng)濟條件優(yōu)越，年齡多在40歲以下，喜歡嘗新；家里至少擁有一臺燃油車(chē)；偏重品牌服務(wù)水平，能做到以用戶(hù)為中心。

蔚來(lái)車(chē)主李先生表示，蔚來(lái)基本上滿(mǎn)足了車(chē)主的服務(wù)訴求。對于車(chē)主反饋的質(zhì)量問(wèn)題，蔚來(lái)在后續生產(chǎn)的車(chē)型中會(huì )加以改進(jìn)?；谖祦?lái)的高質(zhì)量服務(wù)，用戶(hù)會(huì )以“回購”和主動(dòng)推薦回報。

有知情人士向財經(jīng)網(wǎng)透露，蔚來(lái)用戶(hù)比蔚來(lái)更在意蔚來(lái)的品牌形象。當有媒體報道蔚來(lái)負面時(shí)，客戶(hù)情緒較為激動(dòng)，“逼著(zhù)”品牌方做公關(guān)。

財經(jīng)網(wǎng)了解到，蔚來(lái)車(chē)主參與過(guò)蔚來(lái)產(chǎn)品研發(fā)設計、活動(dòng)組織舉辦等各項目中。蔚來(lái)2019 NIO Day的舉辦，有用戶(hù)參與組織和節目策劃，另有數千名蔚來(lái)用戶(hù)從全國各地或自駕，或坐火車(chē)或飛機前往深圳參加NIO Day。

李斌在三季度電話(huà)會(huì )議上表示“用戶(hù)企業(yè)賦予蔚來(lái)的巨大活力和助力遠遠不止口碑傳播和推薦”。秦力洪曾透露，2019年蔚來(lái)的銷(xiāo)量中有48%來(lái)自現有用戶(hù)推薦。

但有業(yè)內人士認為，蔚來(lái)對客戶(hù)提供的高質(zhì)量服務(wù)，是建立在高成本上的。李斌透露，僅2019年，蔚來(lái)就舉辦了800多場(chǎng)活動(dòng)，如果時(shí)間允許，李斌會(huì )出席活動(dòng)。

經(jīng)銷(xiāo)商姚先生曾接觸過(guò)蔚來(lái)、小鵬等多家新勢力區域經(jīng)營(yíng)，對品牌做過(guò)考察。他表示，蔚來(lái)現在經(jīng)營(yíng)模式成本過(guò)高，雖然獲得了客戶(hù)的認可，但從公司長(cháng)遠發(fā)展來(lái)看，代價(jià)太大。

以蔚來(lái)體驗中心為例，多數位于城市地標中心，租金昂貴。公開(kāi)數據顯示，僅設在北京王府井的蔚來(lái)中心東方廣場(chǎng)店，年租金高達7000多萬(wàn)元。而蔚來(lái)在北上廣等多個(gè)一二線(xiàn)城市設有體驗中心，年花費高達數億。公開(kāi)消息顯示，因為資金緊張，蔚來(lái)今年部分體驗中心、快閃店相繼關(guān)閉。

對于蔚來(lái)的用戶(hù)運營(yíng)模式。易車(chē)研究院首席分析師周麗君表示，他認為，蔚來(lái)未來(lái)的關(guān)鍵取決于能否有效融合用戶(hù)運營(yíng)思維與傳統制造思維?！拔磥?lái)幾年，就看以蔚來(lái)為代表的用戶(hù)型車(chē)企，和傳統制造型車(chē)企，誰(shuí)能更好兼容并蓄，更高效學(xué)習對方的優(yōu)秀模式 ?！?/p>

最大的障礙是時(shí)間還是金錢(qián)？

蔚來(lái)發(fā)展道路上，有兩大障礙：資金和時(shí)間。

蔚來(lái)融資的速度趕不上其花錢(qián)的速度。根據蔚來(lái)公布的2019年半年報，上半年累計虧損59.6億元。李斌在二季度財報電話(huà)會(huì )議中曾透露“到今年6月，累計虧損220億人民幣”。蔚來(lái)三季度營(yíng)收雖有好轉，但虧損額仍超20億元。

持續融資是蔚來(lái)這類(lèi)造車(chē)新勢力持續生存的根基。蔚來(lái)今年融資并不順利，公開(kāi)數據顯示，蔚來(lái)目前有10輪融資紀錄，總金額超370億。值得注意的是，其中100億融資金額是亦莊國投準備投資的，目前還未到賬，雙方簽訂的協(xié)議目前沒(méi)有約束力。除此外，蔚來(lái)還經(jīng)歷了“50億融資烏龍”事件。

因融資不太順利，蔚來(lái)2019年資金鏈一直較為緊張。李斌和聯(lián)合創(chuàng )始人秦力洪未曾否認資金緊張一事。秦力洪在蔚來(lái)NIO Day時(shí)對媒體亦曾表示，如今資金鏈較為緊張但沒(méi)有中斷。為了活下去，蔚來(lái)2019年在全球開(kāi)啟多輪裁員。

不過(guò)，蔚來(lái)通過(guò)2019 NIO Day以及三季度財報，或將扭轉投資圈的態(tài)度。投行人士簡(jiǎn)超表示，蔚來(lái)NIO Day和三季度財報數據，可提振投資人的信心，對其2020年持續融資會(huì )有幫助。他表示，今年隨著(zhù)“各項政策都開(kāi)始釋放，融資環(huán)境有望好轉?！?/p>

蔚來(lái)CFO奉瑋在三季度電話(huà)會(huì )議上透露，蔚來(lái)在融資項目上已有顯著(zhù)進(jìn)展。

相比融資方面有所進(jìn)展，周麗君認為，時(shí)間是蔚來(lái)現階段發(fā)展最大的障礙，“缺失進(jìn)一步完善自己的時(shí)間，缺失進(jìn)一步讓大家認識的時(shí)間，缺失進(jìn)一步整合制造環(huán)節的時(shí)間?！?/p>

蔚來(lái)用戶(hù)經(jīng)濟模式也需要時(shí)間去完善推廣。目前，蔚來(lái)的用戶(hù)更多集中在互聯(lián)網(wǎng)圈，并未在主流消費群體形成影響力和口碑。目前，主流消費者群體對以蔚來(lái)為首的造車(chē)新勢力多是觀(guān)望甚至質(zhì)疑。蔚來(lái)要想融入主流市場(chǎng)，仍需要時(shí)間。

但是，寶馬、特斯拉等競爭對手的進(jìn)一步逼近，留給蔚來(lái)加固根基的時(shí)間不多。尤其是特斯拉，國產(chǎn)版Model 3基本版售價(jià)降至30萬(wàn)以?xún)?，且交付時(shí)間在2020年一季度。蔚來(lái)與特斯拉定位、價(jià)格等方面高度重合，并有“中國特斯拉”之稱(chēng)，但在知名度、影響力、產(chǎn)能、技術(shù)研發(fā)實(shí)力、市場(chǎng)認可度和地位等方面，蔚來(lái)尚遜色于特斯拉。因此，特斯拉的到來(lái)對蔚來(lái)或將造成影響。

總結：眾多造車(chē)新勢力中，蔚來(lái)成長(cháng)和擴張速度處于前列。但在整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，蔚來(lái)當前的實(shí)力尚不足以抗衡發(fā)展洪流。蔚來(lái)面臨的問(wèn)題是，如何在有限的時(shí)間內壯大自身，在競爭如林的市場(chǎng)中站穩腳跟。

（部分圖片來(lái)自蔚來(lái)官網(wǎng)）

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