汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

事實(shí)上，經(jīng)歷了從小到大，由弱及強，中國市場(chǎng)不再是“十里洋場(chǎng)”，更不是“冒險家的樂(lè )園”，“二進(jìn)宮”難成功的規律，正在一一應驗。標致、菲亞特、Jeep這些“二進(jìn)宮”的品牌，在經(jīng)歷了蹉跎和消磨之后，很難重獲消費者“芳心”， 此前失敗的經(jīng)歷會(huì )給品牌帶來(lái)巨大創(chuàng )傷，重塑消費者和經(jīng)銷(xiāo)商的信心也并非一朝一夕就可完成，而錯失的市場(chǎng)機遇更是無(wú)法彌補。

2019年剛剛過(guò)去，車(chē)市整體下行的趨勢再次伴我們匆匆走過(guò)了整整一年。對此，業(yè)內普遍認為，“寒冬”還將持續3-5年時(shí)間，而新一輪的行業(yè)洗牌已然開(kāi)啟……

在此背景下，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)特別選取了一些極具代表性的企業(yè)，進(jìn)行案例分析。他們之中，既有自主品牌，又有合資企業(yè)……無(wú)一例外的是，面對當前的“大浪淘沙”，這些企業(yè)都出現了極為嚴重的發(fā)展、甚至是生存問(wèn)題。我們期望通過(guò)這樣的方式，探尋問(wèn)題根源，總結經(jīng)驗規律，以助力行業(yè)健康發(fā)展?！　?/p>

今日推出本系列原創(chuàng )稿件的第八篇，探討三個(gè)在中國市場(chǎng)“二進(jìn)宮”的品牌，緣何依舊徘徊在主流之外，甚至面臨再度退出的歷史宿命。

30多年來(lái)，隨著(zhù)合資模式的運轉，中國市場(chǎng)吸引著(zhù)幾乎全球車(chē)企同場(chǎng)競技。在中國車(chē)市產(chǎn)銷(xiāo)不斷刷新紀錄的同時(shí)，也有過(guò)退出后又返回的汽車(chē)品牌，這也成為中國汽車(chē)市場(chǎng)獨特的風(fēng)景線(xiàn)。綜合來(lái)看，因為錯失了歷史機遇和品牌信譽(yù)，“二進(jìn)宮”的企業(yè)幾乎無(wú)一例外地舉步維艱。

廣州標致曾經(jīng)是最早一批的合資企業(yè)，1985年3月成立時(shí)，恰逢中國汽車(chē)合資的第一波浪潮，也為廣州汽車(chē)在全國的轎車(chē)規劃中爭得了重要一席。1989年，廣州標致開(kāi)始生產(chǎn)標致505系列轎車(chē)。憑借之前組裝的產(chǎn)品，廣州標致已經(jīng)獲得市場(chǎng)一定程度的認可。

廣州標致505系列轎車(chē)

然而，市場(chǎng)的變化使得廣州標致難以應對。1994年，廣州標致出現了6800萬(wàn)的虧損，1997年，廣州標致虧損高達29.6億元，被迫宣布破產(chǎn)。經(jīng)過(guò)各方“馬拉松式”的博弈，標致汽車(chē)徹底的退出廣州轎車(chē)項目。

2002年10月，標致與東風(fēng)汽車(chē)建立了合資公司——東風(fēng)標致，此后，隨著(zhù)開(kāi)山之作東風(fēng)標致307的正式上市，“二進(jìn)宮”的標致欲卷土重來(lái)。雖然日后的發(fā)展未能“大富大貴”，但也經(jīng)歷過(guò)短暫的輝煌。2015年，標致在華總銷(xiāo)量都超過(guò)了40萬(wàn)輛，而熱銷(xiāo)車(chē)型標致408巔峰時(shí)月銷(xiāo)量也達到了1.49萬(wàn)輛?？上Ш镁安婚L(cháng)，東風(fēng)標致在2016年開(kāi)始呈現頹勢，此后三年，市場(chǎng)銷(xiāo)量更是連續、大幅下滑。根據神龍汽車(chē)發(fā)布的數據，2019年1-11月，標致和雪鐵龍品牌，同比下滑超過(guò)54%，可謂深陷泥潭。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)資深專(zhuān)家趙巖在接受經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，“恰恰是1998年標致撤出后，我國汽車(chē)市場(chǎng)，尤其是轎車(chē)逐步走入家庭，迎來(lái)大發(fā)展，標致錯過(guò)了歷史機遇?！?/p>

北京某廣汽菲克4S店外擺放的Jeep和克萊斯勒車(chē)型

與標致有相同境遇的還有菲亞特。1999年，菲亞特牽手南汽，成立南京菲亞特合資公司，由于種種原因，南京菲亞特一直慘淡經(jīng)營(yíng)，最終在2007年，菲亞特選擇退出中國。2010年，菲亞特攜手廣汽集團欲卷土重來(lái)，并于2012年和2014年先后推出了菲翔和致悅兩款國產(chǎn)車(chē)型。2014年，菲翔累計銷(xiāo)量達到巔峰的68090 輛，此后一路下滑，逐步跌入谷底。菲亞特雖然沒(méi)有發(fā)布“退出”中國的官方聲明，但已是名存實(shí)亡。

如今，在廣汽菲克的官網(wǎng)上，已經(jīng)完全沒(méi)有了菲亞特的蹤影，而記者在走訪(fǎng)京、冀兩地多個(gè)廣菲克4S店時(shí)也發(fā)現，店內都是擺滿(mǎn)了主銷(xiāo)的Jeep車(chē)型。聽(tīng)到記者咨詢(xún)菲亞特時(shí)，銷(xiāo)售人員還頗為意外，直言“菲亞特我們早就不賣(mài)了！根本沒(méi)車(chē)！”

菲亞特菲翔歷年銷(xiāo)量 經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)制表

其實(shí)早在2017年，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)就策劃并發(fā)表了《那些告別或即將告別中國市場(chǎng)的品牌》系列報道對菲亞特等在中國市場(chǎng)身處邊緣的汽車(chē)品牌做了分析和盤(pán)點(diǎn)。兩年之后，菲亞特的離開(kāi)幾乎成為定局，印證了當初的分析和判斷。

此外，目前與菲亞特同屬一個(gè)集團的Jeep品牌，日子同樣不太好過(guò)。歷史上，北京吉普是北京汽車(chē)與克萊斯勒（收購了美國汽車(chē)公司）的合資公司，并摘得國內首個(gè)合資公司頭銜（1983年成立），其主要生產(chǎn)“北京吉普”車(chē)型，一度風(fēng)行大江南北。但因為錯綜復雜的歷史原因，2005年，北京吉普合資公司解散，Jeep品牌也不得不遺憾地暫離中國市場(chǎng)。

2015年，依托FCA（菲亞特-克萊斯勒集團）與廣汽集團成立的合資公司，國產(chǎn)Jeep自由光正式上市，Jeep品牌再度回歸。廣汽菲克銷(xiāo)售公司原總經(jīng)理鄭杰曾經(jīng)表示，“我們希望二次國產(chǎn)的Jeep品牌重新回到主流汽車(chē)市場(chǎng)”。但目前來(lái)看，在國產(chǎn)SUV日漸崛起的今天，Jeep品牌的產(chǎn)銷(xiāo)數據和市場(chǎng)表現都談不上“主流”，回歸之路依然挑戰重重。

Jeep自由光歷年銷(xiāo)量 經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)制表

總結來(lái)看，標致、菲亞特、Jeep這些“二進(jìn)宮”的品牌在經(jīng)歷了蹉跎和消磨之后，很難重獲消費者“芳心”， 此前失敗的經(jīng)歷會(huì )給品牌形象帶來(lái)巨大創(chuàng )傷，重塑消費者和經(jīng)銷(xiāo)商的信心也并非一朝一夕就可完成，而錯失的市場(chǎng)機遇更是無(wú)以彌補。

“大浪淘沙，品牌選擇市場(chǎng)，也要適應市場(chǎng)。要么是成本優(yōu)勢、管理優(yōu)勢，要么是品牌優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢。相比之下，如果都是短板，撤出也是符合市場(chǎng)經(jīng)濟規律，但回歸很難再掀起大風(fēng)浪?！壁w巖說(shuō)到。事實(shí)上，經(jīng)歷了從小到大，由弱及強，中國市場(chǎng)不再是“十里洋場(chǎng)”，更不是“冒險家的樂(lè )園”，“二進(jìn)宮”難成功的規律，正在一一應驗。

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