隨著(zhù)個(gè)人汽車(chē)行業(yè)幾乎在電氣化方面得到照顧，公司現在正在努力實(shí)現更大的目標。半掛卡車(chē)、公共汽車(chē)和貨車(chē)也正在接受電動(dòng)化處理。

梅賽德斯-奔馳是認真對待這個(gè)問(wèn)題的公司之一，其四款貨車(chē)已經(jīng)以EV形式提供?，F在，梅賽德斯正在尋求通過(guò)新的eSprinter擴大其產(chǎn)品組合，這將使之前的零排放版本的續航里程增加一倍以上。

由制造商進(jìn)行并經(jīng)TÜVSüd認證的測試表明，這輛將于2023年2月全球首發(fā)的貨車(chē)在實(shí)際條件下能夠行駛超過(guò)475公里(295英里)。試生產(chǎn)的eSprinter配備了最大的電池選項，預計約為120千瓦時(shí)，比目前的47千瓦時(shí)電池組大幅增加。它成功地在斯圖加特和慕尼黑之間進(jìn)行了一次往返旅行，包括一次充電爬上施瓦本侏羅山，還剩下20公里(14英里)的剩余電量。

該貨車(chē)每100公里(62英里)的耗電量為21.9千瓦時(shí)。這是非常令人印象深刻的，考慮到大部分行程都花在了任何電動(dòng)汽車(chē)的天敵高速公路上。行程的最高點(diǎn)和最低點(diǎn)之間的海拔高度也有575米(1886英尺)的差異，進(jìn)一步有助于將該演示與任何封閉軌道或臺架測試區分開(kāi)來(lái)。

但eSprinter不僅僅關(guān)乎效率和范圍，增加了靈活性和負載能力。Merc的新型貨車(chē)將提供三種不同的電池尺寸以及多種車(chē)身樣式選項，從標準面板貨車(chē)一直到用于箱式車(chē)身的普通底盤(pán)。這兩個(gè)因素的結合肯定足以滿(mǎn)足任何客戶(hù)的需要和要求。

這款電動(dòng)面包車(chē)將于2023年下半年開(kāi)始生產(chǎn)，并將首次在北美上市。然而，盡管看起來(lái)很有說(shuō)服力，但現在購買(mǎi)一個(gè)可能不是最好的選擇，因為還有更好的東西正在開(kāi)發(fā)中。這家德國公司計劃從2025年開(kāi)始引入一種名為VAN.EA的新型模塊化架構，作為其電氣化工作的第二階段。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！