中國出現了以比亞迪、蔚來(lái)和奧拉為首的電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng )品牌海嘯，美國甚至也有其應有的份額(想想特斯拉、Rivian、Lucid)，但沒(méi)有一個(gè)來(lái)自汽車(chē)行業(yè)穩重的心臟歐洲–直到Aehra。

這家總部位于米蘭的電動(dòng)汽車(chē)制造商一夜之間在米蘭推出了其首款原型設計，計劃在2025年下半年之前同時(shí)銷(xiāo)售SUV和轎車(chē)，以與特斯拉、Lucid和高端汽車(chē)展開(kāi)競爭。EV的范圍來(lái)自傳統汽車(chē)制造商。

其中包括全新BMWi7和梅賽德斯-奔馳EQS電動(dòng)豪華轎車(chē)。

AehraSUV將三米軸距與(相對)輕量化以及前蘭博基尼設計總監菲利波·佩里尼(FilippoPerini)的設計相結合，應提供有望打破豪華電動(dòng)車(chē)模式的性能和續航里程。

它將在前后采用超短懸垂，并在底盤(pán)和大部分車(chē)身中使用鍛造碳纖維，以將遠程EV的重量保持在2000公斤以下。

Aehra創(chuàng )始人兼首席執行官HazimNada表示：“AEHRASUV代表了尖端可持續材料、超先進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)、智能制造技術(shù)、純設計的根本組合，當然，這也是我們公司歷史上的開(kāi)創(chuàng )性時(shí)刻。”

“我們不是在做蘭博基尼或法拉利正在做的事情，但我們有超高端的價(jià)格目標。

“我們沒(méi)有看到市場(chǎng)上有人在做我們正在做的事情。我們看到別人沒(méi)有做的事情，所以我們正在做。”

截至目前，已有120多人在A(yíng)ehra量產(chǎn)車(chē)上工作，外加一家位于的外部工程咨詢(xún)公司，預計在2025年歐洲夏季之后開(kāi)始全球交付。

“超級舒適、完美平衡和優(yōu)雅，這款SUV開(kāi)創(chuàng )了EV風(fēng)格和精致的新時(shí)代，標志著(zhù)AEHRA在2025年將我們的兩種車(chē)輛推向全球市場(chǎng)的戰略旅程中的下一個(gè)成功里程碑，”Nada說(shuō)。

Nada不是一個(gè)普通的汽車(chē)人，他有投資和空氣動(dòng)力學(xué)研究的背景，現在已經(jīng)投入數千萬(wàn)歐元和18個(gè)月的時(shí)間來(lái)開(kāi)發(fā)第一輛原型車(chē)。

“我從沒(méi)想過(guò)要成立一家汽車(chē)公司。這從來(lái)都不是我的愿望。我不是汽車(chē)迷或車(chē)迷。

“電動(dòng)汽車(chē)看起來(lái)太像了。我來(lái)自空氣動(dòng)力學(xué)背景，我知道這沒(méi)有必要。

“這是一系列帶有必然結論的觀(guān)察——我們應該自己做。”

Aehra誕生的另一個(gè)關(guān)鍵因素是在完成并運往中國、美國和汽車(chē)世界其他地區的大量電動(dòng)汽車(chē)研究和合同工程，卻從未暗示該國是一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的天堂。

Nada解釋說(shuō)：“在所有的工程研究和大學(xué)中，有大量電池為外國公司工作，但沒(méi)有一家初創(chuàng )企業(yè)利用的專(zhuān)業(yè)知識。”

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“在我們進(jìn)行這個(gè)項目時(shí)，我們正在與人們討論電氣化的挑戰，他們只是在效仿其他人所做的事情。

“我堅信公司必須做出改變。需要關(guān)注更多的空氣動(dòng)力學(xué)，為公司提供更多的設計以及更好地部署技術(shù)，因此將我們的研究轉化為一家汽車(chē)公司就更有意義了。

“我們看到我們可以追求它的那一刻，就是菲利波·佩里尼(FilippoPerini)介入的時(shí)候。”

迄今為止，Aehra品牌的電池技術(shù)、動(dòng)力傳動(dòng)系統技術(shù)甚至車(chē)內多媒體技術(shù)都沒(méi)有得到證實(shí)，但Nada堅稱(chēng)這都是計劃的一部分。

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他解釋說(shuō)，到2025年，它們將成為相對容易挑選的商品，而無(wú)需投資重新發(fā)明現有技術(shù)。

不過(guò)，Aehra將開(kāi)發(fā)自己的底盤(pán)、車(chē)身和內飾，并將在明年之前對電池和EV動(dòng)力總成供應商進(jìn)行最終選擇。

2025年下半年發(fā)布。

Nada堅持認為，Aehra的汽車(chē)與世界其他汽車(chē)之間的兩個(gè)主要工程差異將是空氣動(dòng)力學(xué)和重量，但Perini補充說(shuō)，它看起來(lái)更像是一輛超級跑車(chē)，而不是一款純功能性SUV。

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“通過(guò)AehraSUV，我們避開(kāi)了迄今為止阻礙所有其他汽車(chē)制造商設計電動(dòng)汽車(chē)的保守限制，”Perini說(shuō)。

“相反，我們采取了一種非常勇敢的方法。在A(yíng)ehra，這種思維方式不僅推動(dòng)了我們車(chē)輛的設計，還推動(dòng)了方方面面，包括工程、內飾布局、我們使用的最先進(jìn)的可持續材料以及我們如何重新定義整個(gè)客戶(hù)旅程。

“憑借SUV，我們創(chuàng )造了一款遠遠超出汽車(chē)行業(yè)為SUV設定的傳統標準的車(chē)輛，并為風(fēng)格和舒適度樹(shù)立了新的標桿。

“我們使用了單體結構，雖然過(guò)去在廣泛使用，但現在通常只用于超級跑車(chē)。

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“我們對空氣動(dòng)力學(xué)采取了同樣激進(jìn)的方法，空氣動(dòng)力學(xué)在SUV的設計、駕駛特性和效率方面發(fā)揮著(zhù)核心作用。

“SUV看起來(lái)不像SUV。它看起來(lái)像一輛跑車(chē)，”佩里尼說(shuō)。

“就其表達的內容而言，這是一輛跑車(chē)。”

雖然Eehra將購買(mǎi)動(dòng)力總成，但它堅稱(chēng)底盤(pán)和平臺將全部由自己完成，因為它沒(méi)有看到任何其他高端品牌以它想要的方式攻擊重量，并且它需要其主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)來(lái)發(fā)揮作用范圍和效率。

“我們探索過(guò)從其他人那里獲取現成的平臺，但決定反對，”Nada說(shuō)。

“我們正在做的很大一部分是用于汽車(chē)主要碰撞元件的碳纖維材料，因此汽車(chē)將不到兩噸。

“我們的目標數字正是這種碳纖維生產(chǎn)的合適數量。”

轎車(chē)和SUV將采用模塊化設計，共享相同的底盤(pán)平臺和70%的生產(chǎn)組件，包括三米軸距和承諾為“四名NBA球員大小的乘員”提供的豪華空間。

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“要在電動(dòng)領(lǐng)域有所作為，成熟的原始設備制造商正在落后，”Nada堅稱(chēng)。

“與特斯拉和Lucid相比，我們仍然存在明顯的滯后，我們可以獲得更輕的汽車(chē)和這些車(chē)輛可以達到的性能，以及它們的續航里程。

“作為一個(gè)品牌，我們非常有辨識度，而這始終是將自己置于那個(gè)利基市場(chǎng)的目標。

“唯一的高端品牌是Lucid，它不屬于我們在歐洲擁有的任何品牌。”

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