更少的迷彩展示了憤怒的新前面板、AMG風(fēng)格的動(dòng)力圓頂和現代最熱門(mén)電動(dòng)汽車(chē)的集成空氣動(dòng)力學(xué)

2023現代IONIQ5N剛剛在高性能電動(dòng)SUV明年初備受期待的亮相之前，剛剛在紐博格林賽道近乎寂靜地沖出幾圈，并且只披了一層原型迷彩。

這是我們迄今為止對首款電池電動(dòng)現代N車(chē)型的最佳觀(guān)察，它在軌道上和臭名昭著(zhù)的德國公路賽道周?chē)牡缆飞媳话l(fā)現，可以說(shuō)這些跡象很有希望。

現代IONIQ5N的前端由專(zhuān)用的新梯形保險杠和進(jìn)氣裝置定義，進(jìn)氣裝置充滿(mǎn)了強制性的黑色網(wǎng)格、氣幕和集成的空氣動(dòng)力學(xué)元件。

車(chē)尾也是類(lèi)似的情況，我們可以看到熟悉的參數化像素尾燈、加大的尾翼、鼓起和通風(fēng)的臀部以及帶有深色擴散器的激進(jìn)的新后保險杠。

除了彎腰的姿態(tài)、大剎車(chē)套件和N規格輕質(zhì)合金輪轂之外，側面輪廓并沒(méi)有比我們之前看到的更多，但這一次我們可以清楚地看到以前偽裝的引擎蓋脊在縱向之間延伸汽車(chē)的前部和擋風(fēng)玻璃。

根據梅賽德斯-AMG的“動(dòng)力圓頂”，這些凸脊很可能純粹是裝飾性的，但它們可以為IONIQ5N的激進(jìn)空氣動(dòng)力學(xué)套件做出貢獻——畢竟它們仍然被遮擋在視線(xiàn)之外。

我們的射手告訴我們，測試車(chē)輛在熱圈期間運行了一些極其堅硬的底盤(pán)設置——正如人們對N-car的預期——結合已經(jīng)在相關(guān)中預覽的大約430kW/740Nm雙電機電池電動(dòng)動(dòng)力總成起亞EV6GT。

0-100公里/小時(shí)的沖刺將使IONIQ5N的起步時(shí)間不到3.5秒，如果它的姊妹車(chē)有什么值得借鑒的話(huà)，最高時(shí)速將達到260公里/小時(shí)。

所有這些電能都將由一塊77.4kWh的鋰離子電池供電，該電池的有效行駛里程約為410公里。

這樣的性能和技術(shù)進(jìn)步無(wú)疑是要付出代價(jià)的，根據即將推出的起亞EV6GT，許多人認為IONIQ5N將成為首款標價(jià)六位數的現代汽車(chē)。

然而，鑒于目前對常規IONIQ5和已建立的現代N產(chǎn)品組合的需求，我們懷疑這會(huì )阻礙消費者的興趣，這兩者都繼續需要很長(cháng)的等待時(shí)間。

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