汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

當有一天充電站與加油站數量相當，并伴隨充電技術(shù)的進(jìn)一步提升，里程焦慮將不是問(wèn)題。

2019年即將進(jìn)入末尾，伴隨新能源市場(chǎng)連續5月出現的銷(xiāo)量下滑，人們對于純電動(dòng)汽車(chē)的批判與質(zhì)疑愈發(fā)激烈。其中，關(guān)于充電便利性與續航里程焦慮的討論成為重點(diǎn)。的確，以現階段的動(dòng)力電池技術(shù)與充電技術(shù)而言，電動(dòng)車(chē)的實(shí)際使用狀況相較燃油車(chē)并無(wú)優(yōu)勢。

尤其進(jìn)入冬季以后，因為其電池的物理特性原因，不少新能源品牌的純電車(chē)型續航均出現不同程度衰減，這就對無(wú)論公共充電設施普及還是主機廠(chǎng)自營(yíng)超充站建設提出更高要求?；蛟S當有一天，充電站與加油站數量相當，并伴隨充電技術(shù)的進(jìn)一步提升，里程焦慮將不是問(wèn)題。

正是帶著(zhù)如此需求，為解決車(chē)主充電“痛點(diǎn)”，近日特斯拉官方宣布，截至2019年12月19日，已在中國市場(chǎng)落成超級充電站超過(guò)300+，一天之后，其宣布局中國市場(chǎng)的超級充電樁數量已達到15,000個(gè)，并且其全球超級充電站累計建設已到達1,604座。對于特斯拉而言，能夠取得如今銷(xiāo)量成績(jì)，除了因為在售車(chē)型的成熟度與產(chǎn)品力外，相關(guān)充電配套的快速普及，或許也成為新能源車(chē)主選擇它的另一原因。

但是特斯拉并不滿(mǎn)足，過(guò)去幾年之中不止一次宣布將繼續擴大超充站規模，即使其目前全球范圍充電樁已擁有超過(guò)15,000個(gè)，但是仍未達到埃隆·馬斯克預期，未來(lái)將會(huì )繼續擴充。

2019年3月，據外媒 The Verge 的報道，特斯拉已于加利福尼亞州弗里蒙特總部舉行的活動(dòng)中推出了第三代超級快充充電站。新款“V3”超級快充能夠以 250kw 的功率為在售特斯拉車(chē)型充電，并能在5分鐘充電時(shí)間里將續航增加75英里，也就是120km左右。相比第二代快充樁，隨著(zhù)第三代快充樁的“落地”，特斯拉的充電與續航優(yōu)勢將更加明顯。

同時(shí)，伴隨國產(chǎn)版本Model 3已正式在特斯拉上海自建工廠(chǎng)實(shí)現量產(chǎn)，它也將成為第一款真正意義上享受中國新能源補貼的車(chē)型。在工信部不久前發(fā)布的《新能源汽車(chē)推廣應用推薦車(chē)型目錄》（2019 年第 11 批）中，國產(chǎn)版本Model 3位赫然在列，也意味其交付后將享受最高 2.475萬(wàn)元補貼。

價(jià)格進(jìn)一步下探，充電設施進(jìn)一步普及，特斯拉入華野心盡顯。同樣身為新勢力造車(chē)的蔚來(lái)、小鵬深深感受到威脅存在，隨著(zhù)國產(chǎn)版本Model 3售價(jià)正式進(jìn)入30-35萬(wàn)區間，將與蔚來(lái)ES6、小鵬P7正式開(kāi)啟正面競爭，排除價(jià)格因素干擾后，三者產(chǎn)品的競爭將真正進(jìn)入白熱化。

除產(chǎn)品力之外，蔚來(lái)、小鵬也于早前正式宣布，雙方就充電業(yè)務(wù)展開(kāi)互聯(lián)互通合作。蔚來(lái)超充正式接入小鵬汽車(chē)APP，小鵬車(chē)主可以通過(guò)小鵬汽車(chē)APP掃碼啟動(dòng)蔚來(lái)NIO Power超充樁充電，而且通過(guò)小鵬汽車(chē)APP還可以查看蔚來(lái)超充樁位置、狀態(tài)，并充電、支付。

身處車(chē)市寒冬之下，國內新勢力車(chē)企不僅要應對傳統車(chē)企的直面競爭，還要應對新勢力“元老”特斯拉的咄咄逼人，所以此刻選擇“報團取暖”，對于蔚來(lái)、小鵬而言不妨一條捷徑。

從小鵬汽車(chē)APP了解到，小鵬汽車(chē)全國共有充電站89個(gè)，充電樁300余根，蔚來(lái)汽車(chē)則擁有356個(gè)充電站以及共1070個(gè)充電樁。此外，蔚來(lái)還擁有123個(gè)換電站。蔚來(lái)、小鵬充電領(lǐng)域合作達成后，無(wú)論產(chǎn)品層面還是充電領(lǐng)域，都將與特斯拉實(shí)現“良性競爭”。

我們總在討論特斯拉入華對于中國新能源市場(chǎng)究竟是好是壞？對于這個(gè)問(wèn)題還要分為幾方面來(lái)看。作為一個(gè)強有力的競爭者，特斯拉的帶來(lái)一定程度上使消費者對于電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)品認知相對提高，必將淘汰一批技術(shù)水平低下的末端車(chē)企，加劇洗牌，改變中國新能源市場(chǎng)“劣幣逐良幣”的行業(yè)現狀。

對于頭部新能源或新勢力車(chē)企而言，特斯拉帶來(lái)的國產(chǎn)Model 3甚至2020年即將量產(chǎn)的Model Y，以及超充站與充電樁建設運營(yíng)模式，都是一種范例樣本。相比中國大多新勢力的努力求存，特斯拉早已實(shí)現市值超越通用，股價(jià)升至每股405美元?；蛟S它還擁有許多“槽點(diǎn)”總被詬病，但是“扭虧為盈”銷(xiāo)量不斷創(chuàng )下新高的特斯拉仍然值得學(xué)習。

“獨狼入華，誰(shuí)是綿羊”，這是特斯拉不斷擴張入華版圖下的反問(wèn)與思考，至于結果如何我們拭目以待。

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