汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

3月3日晚上，有媒體爆料稱(chēng)，百度已與蔚來(lái)汽車(chē)達成協(xié)議，計劃投資1億美元，成為蔚來(lái)汽車(chē)的投資者。在記者看來(lái)，如果將兩天前王勁的卸任理解為百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)漸漸走向終點(diǎn)的信號，那么此次抱團蔚來(lái)汽車(chē)，則可能是百度該業(yè)務(wù)的一次起死回生。

百度無(wú)人駕駛測試車(chē)

3月1日，百度通過(guò)內部郵件宣布，成立智能駕駛事業(yè)群組(IDG)，由百度集團總裁和首席運營(yíng)官陸奇兼任總經(jīng)理。高級副總裁王勁由于個(gè)人和家庭原因，將不再擔任自動(dòng)駕駛事業(yè)部(L4)總經(jīng)理職務(wù)。在業(yè)內人士看來(lái)，百度此舉看似整合業(yè)務(wù)線(xiàn)，實(shí)則是對過(guò)往業(yè)務(wù)發(fā)展的優(yōu)化，而在余凱、倪凱、王勁等核心人員先后退出后，百度的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)已蒙上陰影。

事實(shí)上，隱憂(yōu)早已出現。三年多來(lái)，雖百度多次嘗試與車(chē)企合作，但卻總淺嘗輒止。例如，百度與寶馬曾于2014年9月簽署合作協(xié)議展開(kāi)自動(dòng)駕駛合作，但原本計劃三年的合作卻在中途戛然而止，一位寶馬員工稱(chēng)出現了“無(wú)法調和的分歧”，期間雙方并未核心成果展示。此外，在去年的烏鎮世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì )期間，百度雖展示了用奇瑞EQ、北汽EU260、BYD秦等多家自主品牌產(chǎn)品改裝的18輛無(wú)人駕駛車(chē)，但也均是試探性的磨合為主，始終無(wú)法實(shí)現大突破。

究其原因，一方面在于百度本身作為互聯(lián)網(wǎng)公司，對車(chē)輛的理解與車(chē)企本身會(huì )存在偏差，可能影響合作推進(jìn)過(guò)程中的流暢度；一方面則在于車(chē)企因為種種原因，本身對百度的開(kāi)放資源就有限，雙方合作緊密度本身受限。

在記者看來(lái)，在與蔚來(lái)汽車(chē)達成深度合作后，百度自動(dòng)駕駛才算真正入了行。

從百度的角度而言，與蔚來(lái)汽車(chē)的此次合作，可以理解為在其2013年開(kāi)啟自動(dòng)駕駛項目后，第一次可以真正有機會(huì )深度理解車(chē)輛本身，蔚來(lái)汽車(chē)作為新興車(chē)企的開(kāi)放度，可以更大程度的促進(jìn)雙方的研發(fā)等合作，而百度去年提出的無(wú)人車(chē)三年商用、五年量產(chǎn)的計劃才有可能實(shí)現。

從蔚來(lái)汽車(chē)角度而言，公司去年10月拿到加州政府頒發(fā)的無(wú)人駕駛汽車(chē)測試牌照，但目前并未公布任何測試數據。從發(fā)展的角度而言，蔚來(lái)汽車(chē)的量產(chǎn)產(chǎn)品必然需要依靠自動(dòng)駕駛技術(shù)提高產(chǎn)品力，百度幾年來(lái)在自動(dòng)駕駛軟件實(shí)力上的積累，包括在投資激光雷達公司Velodyne LiDAR等項目上的全盤(pán)布局，都是蔚來(lái)汽車(chē)團隊所欠缺的。

當在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域與蔚來(lái)汽車(chē)長(cháng)短互補，共同研發(fā)，真正掌握一定的核心技術(shù)并建立壁壘后，百度的自動(dòng)駕駛才算真正玩活了。這時(shí)候，新的商業(yè)模式也會(huì )隨之出現。

記者認為，百度此次與蔚來(lái)汽車(chē)牽手，像極了2014年阿里與上汽的戰略合作。阿里對操作系統的理解加上上汽對車(chē)輛本身產(chǎn)品的理解，共同促成了雙方合資公司——斑馬的成功。目前斑馬的YunOS for Car車(chē)載操作系統不僅幫助榮威RX5、i6兩款車(chē)型完成了產(chǎn)品力逆襲，還吸引了其他車(chē)企的強烈興趣，而斑馬也不排除與其他車(chē)企也進(jìn)行深度合作。

回過(guò)頭來(lái)，百度與蔚來(lái)汽車(chē)此次的合作，從公司本身的差異性而言，后者給前者開(kāi)放的各項權限，一定比當時(shí)上汽給阿里開(kāi)放的權限要高，雙方合作也一定會(huì )相對更深入。

因此，未來(lái)百度將自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)獨立拆分，與蔚來(lái)汽車(chē)共同成立合資公司，將可能是大概率事件。雖然雙方目前并未確認1億美金投資的具體消息，但不排除這1億美金即投給雙方合資公司的可能性。

值得注意的是，從發(fā)展的角度而言，成立合資公司也更利于百度和蔚來(lái)汽車(chē)相對獨立的發(fā)展，類(lèi)似的合作模板除了上汽阿里外，還有沃爾沃和Autoliv。

去年，沃爾沃與瑞典汽車(chē)安全技術(shù)供應商Autoliv成立合資公司，共同開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛軟件并向其他汽車(chē)制造商提供該類(lèi)產(chǎn)品。根據雙方協(xié)議，沃爾沃和Autoliv公司在高級駕駛輔助系統或者自動(dòng)駕駛技術(shù)上的知識產(chǎn)權，將會(huì )以授權和轉讓的方式來(lái)允許新公司使用，合資公司會(huì )在此基礎之上，開(kāi)發(fā)新的高級駕駛輔助和自動(dòng)駕駛系統。

對于百度和蔚來(lái)汽車(chē)兩家大體量公司而言，玩法一定不會(huì )像通用收購Cruise，福特投資Argo AI那樣，前者占據絕對的主導地位。類(lèi)似上汽和阿里，類(lèi)似沃爾沃和Autoliv這種模式，才是長(cháng)遠發(fā)展的可行路徑。

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