汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大佬的業(yè)務(wù)轉型，造車(chē)似乎成了“標配”。

那邊廂，蘋(píng)果和現代正在“勾勾搭搭”；而國內，阿里巴巴和上汽率先用百億資金“生”出了智己汽車(chē)；華為三年之內不造車(chē)，但和長(cháng)安、寧德時(shí)代私下里也有著(zhù)不少的“小動(dòng)作”。

作為BAT當中的百度在苦推Apollo多時(shí)后，也終于放下身段，自己入場(chǎng)示范造車(chē)。

百度最近聯(lián)合吉利組建一家合資公司百度汽車(chē)，以整車(chē)制造商的身份進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭參與熱火朝天的新造車(chē)大戰并不鮮見(jiàn)。不止百度，騰訊、阿里、美團幾乎都有相關(guān)的資本布局。但主導投資成立一家整車(chē)廠(chǎng)，百度還是互聯(lián)網(wǎng)巨頭中第一個(gè)。

“兩條腿”走路

相對于華為三年內只做供應商角色，研究低成本激光雷達和車(chē)用零部件相比，百度牽手主機廠(chǎng)直接入場(chǎng)造整車(chē)，直接就是擼起袖子開(kāi)干，互聯(lián)網(wǎng)品牌從參與者身份轉變到整車(chē)制造商。

其實(shí)眾所周知，百度是很早就進(jìn)入智能汽車(chē)領(lǐng)域玩家，2016年就獲得了美國加州無(wú)人駕駛牌照，成為全球第15家獲得無(wú)人駕駛測試牌照的公司。而Apollo計劃，讓百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域聲名大噪。

之后，百度開(kāi)始頻繁與國內車(chē)企進(jìn)行合作，與一汽集團共同發(fā)布了L4自動(dòng)駕駛車(chē)型；與吉利控股就智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等AI技術(shù)在汽車(chē)、出行領(lǐng)域展開(kāi)全面戰略合作；2020年又與百度與威馬汽車(chē)進(jìn)行接洽，探尋技術(shù)系統合作細節。到現在，百度總共和超過(guò)70家車(chē)企600款車(chē)型展開(kāi)合作，領(lǐng)域涵蓋了家用小汽車(chē)、自動(dòng)駕駛巴士等。

而新成立的百度汽車(chē)公司由百度發(fā)起主導，獨立于母公司體系，吉利控股集團是目前除百度外的唯一資方，只占合資公司的少部分股份。同時(shí)，這家新公司將在百度集團外獨立運營(yíng)，百度Apollo原有汽車(chē)智能化業(yè)務(wù)不變，百度是兩手都要抓。

但實(shí)際上，真正“造車(chē)”的仍然是吉利，吉利控股公告稱(chēng)，此次合作將基于吉利的純電動(dòng)架構——SEA浩瀚架構展開(kāi)，將面向乘用車(chē)市場(chǎng)，并且融入百度的人工智能、Apollo自動(dòng)駕駛、小度車(chē)載、百度地圖等核心技術(shù)。而車(chē)型不會(huì )與吉利現有車(chē)型沖突，會(huì )有各自的品牌定位和目標市場(chǎng)。

百度汽車(chē)公司一方面基于絕對的自主權，和百度在汽車(chē)智能化領(lǐng)域的長(cháng)期積累；一方面在國內第一自主品牌吉利和 SEA 架構的強力助攻下，解決了機械制造的問(wèn)題。

能否重回巔峰

汽車(chē)于百度而言，其實(shí)有點(diǎn)“救世主”的意思。

百度當年在中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的地位毋庸置疑，和阿里、騰訊一起屹立巔峰，BAT的地位似乎難以撼動(dòng)。但之后由于核心搜索業(yè)務(wù)萎靡不振，在重金試水線(xiàn)上支付、網(wǎng)約車(chē)、短視頻、直播、外賣(mài)等行業(yè)之后，幾乎顆粒無(wú)收。

另一邊，阿里、騰訊的業(yè)務(wù)日益龐大，市值相繼超過(guò)千億美元后，百度逐漸“掉隊”。由于業(yè)務(wù)模式單一，投資者看不到新的增長(cháng)點(diǎn)，百度的股價(jià)在很長(cháng)的一段時(shí)間里都維持在比較低迷的狀態(tài)。

在去年年中，百度市值滑落至400億美元，被美團、拼多多、京東，甚至新造車(chē)成員蔚來(lái)相繼超越時(shí)，掀起波瀾的不是自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。

資本狂熱但也理性，百度AI技術(shù)沉淀得再深厚，沒(méi)有硬件作為抓手，走向大眾市場(chǎng)，就始終缺乏想象力。而近一個(gè)月來(lái)，將百度股價(jià)持續拉升70%漲幅的，正是持續不斷的造車(chē)傳聞。

而無(wú)論是特斯拉，還是蔚來(lái)、理想和小鵬，幾乎所有頭部新造車(chē)新勢力都在努力構建自己的自動(dòng)駕駛自研技術(shù)體系，所有的數據閉環(huán)都在自身手里。

從商業(yè)路徑上來(lái)看，造整車(chē)還能夠直接將每一步的技術(shù)成果直接落地到汽車(chē)上，這對于百度辛苦自研的Apollo來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是最短的一條捷徑，這也是百度親自下場(chǎng)造車(chē)的原因之一。

其實(shí)翻看所謂的國內第一輪新勢力造車(chē)潮，數百個(gè)品牌只留下了蔚來(lái)、理想、小鵬等十余家存活，主力都是初創(chuàng )企業(yè)。而由智己汽車(chē)、華為長(cháng)安引發(fā)的第二輪造車(chē)潮，我們則能夠看到匯集了汽車(chē)、科技兩大行業(yè)的巨頭，未來(lái)暢想的電動(dòng)車(chē)不也就是匯集于科技于一身的“四輪沙發(fā)”？

無(wú)論如何，百度已經(jīng)進(jìn)場(chǎng)，這也給每個(gè)科技巨頭敲下了問(wèn)號，到底要不要梭哈一把？

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