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自建補能體系，一條無(wú)法回避的必經(jīng)之路。

幾月之前，理想汽車(chē)創(chuàng )始人李想曾在朋友圈關(guān)于特斯拉在中國為何能贏(yíng)發(fā)表了自己的觀(guān)點(diǎn)，并引發(fā)熱烈討論。而Model 3位于中國新能源市場(chǎng)的熱銷(xiāo)，也再次催生一個(gè)直擊靈魂的問(wèn)題:我們需要一部怎樣的電動(dòng)車(chē)？

是一味地比拼綜合續航里程，看看誰(shuí)能單次充電行駛更遠？還是在用車(chē)體驗、整車(chē)智能化、補能體系、生態(tài)模式構建上與傳統燃油車(chē)盡量做出區分？就現階段而言，后一項或許才是真正的答案。

不可否認，特斯拉Model 3在整車(chē)電氣化、輔助駕駛成熟度、駕駛操控層面，的確擁有一定優(yōu)勢，但是不可忽略的是，自入華以來(lái)特斯拉就選擇“自建超充”，也為其搭建了一個(gè)完整的充電網(wǎng)絡(luò )。

剛剛過(guò)去的10月，特斯拉官方表示，已在國內實(shí)現新增219個(gè)超充樁的目標，其中包括12座V3超充樁（充電功率可以達到250kW）和18座V2超充樁（充電功率可以達到120kW），新增超充樁地點(diǎn)包括北京、上海、廣州、深圳等18個(gè)城市，并且在未來(lái)的1至2個(gè)月內，超充樁會(huì )新增開(kāi)放61個(gè)城市。

與此同時(shí)，特斯拉還計劃在今年下半年開(kāi)始擴大V3超充樁的布局，爭取年底在國內實(shí)現新增4000個(gè)超充樁（包含V3、V2超級充電樁）的目標。早前，埃隆·馬斯克也在個(gè)人社交媒體上表示，他們在全球范圍內建成的超級充電樁已經(jīng)超過(guò)20,000個(gè)。

當下，再去回看李想所說(shuō)：“隨著(zhù)電動(dòng)車(chē)的保有量增加，公共快充的體驗是會(huì )持續下降的。能夠穩定的解決最最基本的充電體驗，是銷(xiāo)量核心的基礎。最基本的一日三餐的競爭其實(shí)就已分出勝負了，產(chǎn)品好和服務(wù)好就是加分項?！焙盟朴兄?zhù)幾分道理。

就在特斯拉大舉布置超充的同時(shí)，作為直接競爭對手的蔚來(lái)，也在加緊建設換電站。數據顯示，截至2020年9月蔚來(lái)?yè)碛袚Q電站數量總計155座。而據秦力洪透露，蔚來(lái)計劃明年在全國范圍內布局300座以上的第二代換電站。

此外，不久前大眾位于國內正式發(fā)布誕生于MEB純電平臺的ID.4。隨后，在第三屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì )上，大眾中國CEO馮思翰對外透露大眾在中國充電樁領(lǐng)域的布局情況。據他表示，“目前，開(kāi)邁斯已在北京、成都和深圳三座城市布局了40座超級充電站?！?/p>

開(kāi)邁斯則計劃在年底前，在全國16座城市建立255座充電站，包括1800個(gè)雙槍直流充電樁。公開(kāi)資料顯示，開(kāi)邁斯新能源科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“開(kāi)邁斯”），是大眾旗下充電合資公司。

去年7月，由大眾汽車(chē)（中國）投資有限公司、中國第一汽車(chē)股份有限公司、萬(wàn)幫數字能源股份有限公司（星星充電母公司）、安徽江淮汽車(chē)集團股份有限公司聯(lián)合成立，總投資40億元。種種信號表明，身處中國新能源市場(chǎng)除了在產(chǎn)品端進(jìn)行競爭外，一場(chǎng)屬于自建補能體系的“戰爭”也已悄然打響。

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