汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

在每一絲破曉之前，一定是快要窒息的漫長(cháng)黑夜。

拜騰汽車(chē)，一家我們并不太熟知的新勢力造車(chē)企業(yè)，在這場(chǎng)車(chē)市“寒冬”之下，也在盡力求存。不可否認，當下的行業(yè)環(huán)境對于新勢力而言并不友善，各種偏見(jiàn)與輿論一次次沖擊著(zhù)它們的信心，弱者或許就此沉淪，強者才會(huì )愈戰愈勇，誰(shuí)能熬過(guò)這場(chǎng)“浩劫”，才能見(jiàn)到未來(lái)的曙光。畢竟，在每一絲破曉之前，一定是快要窒息的漫長(cháng)黑夜，對于拜騰同樣如此。

如果談及我們對于拜騰僅有的認知，“夸張的設計”、“戴雷博士掌舵”、“何時(shí)量產(chǎn)不明”或許成為它僅有的關(guān)鍵詞。但是通過(guò)一天的接觸，印象發(fā)生較大改觀(guān)。

突然醒悟，拜騰好似沒(méi)有既定印象中那樣“脆弱”，也沒(méi)有網(wǎng)傳那般已經(jīng)陷入“困境”之中。相反，面對強敵它好像已經(jīng)做好準備迎戰，自身情況也可視為“一切安好”，就像拜騰首席事務(wù)官丁清芬所說(shuō)：“中長(cháng)期來(lái)看，我們充滿(mǎn)信心?！?/p>

一座“成熟”的工廠(chǎng)

2019德國法蘭克福車(chē)展，國產(chǎn)新勢力拜騰攜首款SUV純電車(chē)型M-Byte正式亮相，可謂“姍姍來(lái)遲”。隨著(zhù)畢?？档碾x職，拜騰汽車(chē)正式進(jìn)入全新階段。除產(chǎn)品之外，其自建工廠(chǎng)正式投入使用，或許意義同樣重大。

經(jīng)歷一天的參觀(guān)，對于拜騰工廠(chǎng)最大的感受就是：它已經(jīng)足夠“成熟”。無(wú)論沖壓車(chē)間、焊裝車(chē)間、涂裝車(chē)間、總裝車(chē)間電池車(chē)間均以全部到位，為其最后的量產(chǎn)做好準備。

在這其中，焊裝車(chē)間足夠令人印象深刻。當335臺德國庫卡KUKA 機器人手臂同時(shí)出現在眼前，不由感嘆“自動(dòng)化”時(shí)代的真正來(lái)臨。據了解，拜騰焊裝工序的自動(dòng)化程度可以達到99%。

參觀(guān)途中，記者還親眼見(jiàn)到其正在生產(chǎn)的“白車(chē)身”。據工程師介紹，拜騰M-Byte規劃了24個(gè)大型覆蓋件，其中80%原材料來(lái)自諾貝麗斯的鋁板件，20%來(lái)自寶鋼的電鍍鋅鋼板，鋼鋁結合的車(chē)身結構在降低成本的前提下盡量保證整車(chē)輕量化。

另外，對于電動(dòng)汽車(chē)外界最為關(guān)注的核心問(wèn)題“電池”，在本次參觀(guān)中也得到解答。據悉其電池包由拜騰自主設計，并在電池車(chē)間進(jìn)行電池包的生產(chǎn)與組裝工作，而電芯及模組由寧德時(shí)代所提供。

而拜騰中國研發(fā)中心也是此次參觀(guān)的一個(gè)亮點(diǎn)之一，其主要以試制、產(chǎn)品驗證、本地化開(kāi)放等整車(chē)制造方面研發(fā)為主，車(chē)輛設計以德國為中心，北美則主要負責人機交互、自動(dòng)駕駛等前期研發(fā)。多方共同協(xié)助以滿(mǎn)足拜騰M-Byte同時(shí)滿(mǎn)足中、美、德等國家的法規與標準，為其進(jìn)入歐洲市場(chǎng)提供先期條件。

同時(shí)，據此次參觀(guān)了解到，拜騰工廠(chǎng)采用柔性化生產(chǎn)，同一生產(chǎn)線(xiàn)上能夠實(shí)現SUV、轎車(chē)等多種車(chē)型的混線(xiàn)生產(chǎn)。

僅從親眼所見(jiàn)而言，拜騰工廠(chǎng)已經(jīng)足夠“成熟”，但是并不代表不存在瑕疵。雖然大部分車(chē)間已經(jīng)進(jìn)入設備的最后調試階段，并已經(jīng)進(jìn)行小部分試產(chǎn)，但是未到最終量產(chǎn)階段，工廠(chǎng)的可靠性仍有待檢驗，能否完成其規劃的“15萬(wàn)輛”產(chǎn)能也是未知。另外，其研發(fā)中心部分實(shí)驗室還未搭建完成，希望其后續可以快進(jìn)度。

拜騰的眾多直接競爭對手，頭部車(chē)企已經(jīng)實(shí)現交付，二線(xiàn)梯隊的部分品牌也在做交付前的最后準備，但是從工廠(chǎng)角度而言，拜騰卻稍顯緩慢?！拔覀冋J為慢就是快”，這是拜騰對于其節奏問(wèn)題給出的解答。但是身處這個(gè)逐漸收緊的新能源市場(chǎng)之下，有時(shí)錯過(guò)“風(fēng)口”后續想要努力追趕將會(huì )愈發(fā)艱難。

并不只有“大屏”

前文談到對于拜騰的第一印象，其“夸張的設計”也可稱(chēng)為“顛覆傳統的設計”成為多數人對于它的第一印象。當M-Byte概念版本第一次亮相，面對其那塊巨大的車(chē)載“屏幕”，人們吃驚之余更多帶有一絲“吐槽”意味，并不看好它能夠在量產(chǎn)版本上呈現，或者效果能有概念版本那般“驚艷”。

但是就在今天，當記者親眼所及M-Byte試裝版本實(shí)車(chē)之時(shí)，憑心而論其帶來(lái)的視覺(jué)沖擊還是令人驚喜的。而這也是M-Byte自2019年法蘭克福車(chē)展上亮相以來(lái)，第二次亮相，也是在國內的首次亮相。

外觀(guān)方面，量產(chǎn)版車(chē)型保持了概念車(chē)大部分的設計理念，整車(chē)比例均衡，線(xiàn)條較為和諧。車(chē)頭采用封閉式設計，整體給人以“飽滿(mǎn)”之感。細節方面，M-Byte扁平的分體式頭燈被鍍鉻飾條分開(kāi)，下半部分的大燈和中網(wǎng)連接，給人以類(lèi)似“笑臉”的感覺(jué)。

車(chē)身側面整體線(xiàn)條較為“圓潤”，其車(chē)身尺寸長(cháng)寬高分別為4875/1970/1665mm，軸距為2950mm，與蔚來(lái)ES6相近。隱藏式門(mén)把手、懸浮式車(chē)頂的應用為外觀(guān)提升“整體感”。車(chē)尾部分，采用上下雙燈條的貫穿式尾燈設計，與車(chē)頭相呼應。

第一次坐進(jìn)M-Byte的車(chē)內，當首次面對那塊點(diǎn)亮的48寸車(chē)機屏幕，還是令人足夠震撼的。其概念車(chē)型內飾的設計元素最大限度的得以保留。除48英寸共享全面屏外，駕駛員觸控屏、副駕觸控屏、BYTON隔空手勢傳感器、駕駛監控系統等設備也會(huì )在量產(chǎn)車(chē)型上出現。

由于本次實(shí)車(chē)參觀(guān)時(shí)間有限，并未很好體驗其車(chē)機系統使用的邏輯性與便利性。同時(shí)，因為為試裝版本原因，其車(chē)機系統雖已換裝中文模式，但一些功能依然沒(méi)有開(kāi)放。在使用過(guò)程中，M-Byte車(chē)機系統的“手勢識別”靈敏度還需提升，同時(shí)，其前排三屏聯(lián)動(dòng)的操作邏輯，對于一些初次接觸M-Byte的用戶(hù)而言，學(xué)習成本與難度是相對較高的。

純電汽車(chē)發(fā)展至今，雖然不能僅從續航去評判一輛車(chē)的優(yōu)劣，但是拜騰僅從續航里程而言與其直接競爭對手并無(wú)優(yōu)勢。據悉其上市后將有三個(gè)版本車(chē)型，其中后驅版本NEDC續航430km，長(cháng)續航版本NEDC續航550km，四驅版本NEDC續航505km。與小鵬P7、廣汽新能源Aion LX動(dòng)輒600km以上的續航表現，拜騰M-Byte只能成為“夠用”。

雖然很多方面M-Byte還存在調整余地，但是僅從設計而言，它已足夠“優(yōu)美”，如果說(shuō)蔚來(lái)ES8更多帶給人一種“氣場(chǎng)”，那么M-Byte帶給人的就是一種呼之欲出的“科技之感”，而且并不只有“大屏”。

“在全球團隊的通力合作下，拜騰第一臺試裝車(chē)已經(jīng)下線(xiàn)，未來(lái)幾個(gè)月，工廠(chǎng)將對產(chǎn)品、工藝設備、生產(chǎn)流程及配套零部件質(zhì)量進(jìn)行一系列驗證、優(yōu)化等工作，集中精力實(shí)現2020年中量產(chǎn)?！边@是戴雷博士對于下一階段拜騰M-Byte的節奏規劃，如果一切都能按部就班的完成，或許正式上市后的M-Byte產(chǎn)品力十足。

但是我們知道，2020年中的新能源市場(chǎng)將會(huì )相比今年激烈數倍。僅就中大型純電SUV這一細分領(lǐng)域而言，將會(huì )有眾多新勢力造車(chē)也將于明年第一、第二季度正式交付，拜騰M-Byte與它們相比，在價(jià)格與產(chǎn)品力上是否存在明顯優(yōu)勢，究竟作為“晚入局者”能夠搶占多少市場(chǎng)份額？前路看似依然坎坷。

破曉之前還有“黑夜”

雖然就工廠(chǎng)與產(chǎn)品而言，拜騰看似還算良好，但是入局造車(chē)行業(yè)遠沒(méi)有想象中那般簡(jiǎn)單。法蘭克福車(chē)展除了帶來(lái)M-Byte之外，拜騰還向外界宣布：其C輪融資即將結束，此次融資金額為5億美元，參與的領(lǐng)投方包括一汽集團與南京市政府旗下的投資基金等。此外，一汽集團已于近期與拜騰簽署了投資協(xié)議，參投拜騰的C輪。但相較拜騰之前對外界披露的融資年中到賬，略有推遲。

拜騰首席事務(wù)官丁清芬也想媒體第一時(shí)間披露了其融資現狀，目前拜騰資金狀況較為良好，此前公布的融資正在陸續到賬，此外還獲得韓國汽車(chē)零部件制造商MS Autotech旗下子公司Myoung Shin Co.的戰略融資，未來(lái)雙方還將共同開(kāi)拓韓國電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。同時(shí)，在專(zhuān)訪(fǎng)中獲悉，年底之前拜騰還將獲得另外一家海外資本的戰略融資。

但是值得注意的是，為獲得生產(chǎn)資質(zhì)，早在去年9月，一汽夏利就曾宣布將其100%股權轉讓給南京知行電動(dòng)汽車(chē)有限公司，后者為拜騰汽車(chē)母公司。南京知行需要支付華利剩余員工薪酬共計5,462萬(wàn)元以及華利欠下的總計8億元債務(wù)。2019年6月24日，據一汽華利發(fā)布公告顯示，南京知行并未按時(shí)支付債款，其造車(chē)資質(zhì)“流產(chǎn)”。并據最近消息顯示，拜騰汽車(chē)再次“逾期支付”相關(guān)款項，也意味其造車(chē)資質(zhì)再次推遲。

在記者向拜騰相關(guān)負責人詢(xún)問(wèn)相關(guān)情況后，其表示拜騰汽車(chē)與一汽夏利始終保持著(zhù)積極溝通，并對相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了妥善安排。即使最終欠款與資質(zhì)問(wèn)題能夠妥善解決，但對拜騰而言，總是“食言”并不是一件好事。

當新能源政策扶持逐漸趨緩，市場(chǎng)正式進(jìn)入“后補貼”時(shí)代。據統計，自7月補貼正式退坡以來(lái)，銷(xiāo)量已經(jīng)出現連續三月的同比下滑，對于所有新能源車(chē)企而言并不是一件好事，何況類(lèi)似于拜騰這般還要等到2020年才能交付的車(chē)企而言。那時(shí)的行業(yè)環(huán)境是否更為糟糕一切都不好說(shuō)。

就拜騰現在的進(jìn)度而言，需要解決的困難還有許多。銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )的搭建、資本投資方的繼續跟進(jìn)、充電網(wǎng)絡(luò )布局等等狀況均需要解決。至于2020年中期實(shí)現交付、2022年實(shí)現“扭虧為盈”，筆者只希望拜騰能夠按時(shí)實(shí)現。

同時(shí)，按照目前拜騰方面的規劃，預計2021年年底將實(shí)現年銷(xiāo)10萬(wàn)輛的目標。但是就目前新勢力造車(chē)交付狀況最好的蔚來(lái)而言，截止10月累計交付也只有不到1.5萬(wàn)輛，10萬(wàn)輛的目標看似有些遙遠。但是拜騰與其余新勢力造車(chē)不同的一點(diǎn)，其交付之后還將面對海外市場(chǎng)。

據其官方人員透露，拜騰預計2020年開(kāi)始接受歐洲和北美地區的預訂，2021年正式進(jìn)入歐美市場(chǎng)。未來(lái)，或許這將成為拜騰逆勢而為的“突破口”。

不可否認，全球電動(dòng)化的浪潮已經(jīng)來(lái)臨，越來(lái)越多的傳統車(chē)企也在加快節奏實(shí)現轉型，對于行業(yè)而言，這是一件好事，優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)環(huán)境最終留下的將是那些真正強大的企業(yè)。對于拜騰這般的新勢力造車(chē)，評判的標準與提出的要求相較傳統車(chē)企將會(huì )更加嚴苛。

有時(shí)，我們總是喜歡談?wù)撔聞萘υ燔?chē)的生死存亡，但是當所有人認為拜騰已經(jīng)出現巨大危機之時(shí)，它卻就在那里，活的很是“堅強”。就現階段的拜騰，亮相足夠驚艷，至于未來(lái)，何時(shí)才是拜騰的“破曉之時(shí)”？那將是熬過(guò)令人窒息的“黑夜”之后。

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