汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

4月20日，三里屯太古里街邊，一輛亮著(zhù)紅色條燈的黑車(chē)駛過(guò)，路邊一位男子正在詢(xún)問(wèn)司機價(jià)錢(qián)。

根據“滴滴出行”公布的3月份北京地區不同時(shí)段快車(chē)打車(chē)的成功率數據顯示，打車(chē)成功率最高的時(shí)段為10點(diǎn)至17點(diǎn)，平均成功率在83.2%；最低為21點(diǎn)至23點(diǎn)，平均成功率僅為54.1%，接近一半的用戶(hù)叫車(chē)需求無(wú)法被有效滿(mǎn)足，供需明顯失衡。

2016年12月21日，《北京市網(wǎng)絡(luò )預約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理實(shí)施細則》正式發(fā)布，延續了此前征求意見(jiàn)稿中“京籍京牌”的要求。另外，從事網(wǎng)約車(chē)運營(yíng)需將車(chē)輛登記為營(yíng)運性質(zhì)，駕駛員應考取相應資格證書(shū)，為此，政策落地設置了5個(gè)月過(guò)渡期。

4月1日，滴滴按照北京市網(wǎng)約車(chē)細則的規定，全面停止了對全北京地區(包括六環(huán)外)外牌網(wǎng)約車(chē)進(jìn)行派單。

如今，網(wǎng)約車(chē)新政過(guò)渡期進(jìn)入最后一個(gè)月倒計時(shí)，新京報記者體驗發(fā)現，隨著(zhù)網(wǎng)約車(chē)平臺對非京牌車(chē)的限制，黑車(chē)市場(chǎng)有抬頭趨勢，一些黑車(chē)司機則明確表示，自己曾經(jīng)是開(kāi)網(wǎng)約車(chē)的，但是現在“不好干”了，轉而開(kāi)起了黑車(chē)。

3月底，滴滴曾表示，因近期運力減少，可能會(huì )在一定程度上對用戶(hù)在部分地區、部分時(shí)段的打車(chē)成功率、等待時(shí)長(cháng)等體驗造成影響。

記者同時(shí)采訪(fǎng)了多名夜間出行的乘客，均表示現在夜里出行想要打上網(wǎng)約車(chē)難度提高，有的人不得已選擇相對方便的黑車(chē)出行。

體驗1黑車(chē)加價(jià)普遍20公里80元

4月20日晚9點(diǎn)，在三里屯，幾輛反光鏡上閃著(zhù)紅色LED燈條的私家車(chē)陸續駛過(guò)。路邊依次停著(zhù)10多輛趴活的黑車(chē)，黑車(chē)上條形燈始終亮著(zhù)。而這些黑車(chē)車(chē)牌包括了冀、皖、黑等外地牌照。

“走不走？”一位已經(jīng)在路邊站了十分鐘的乘客上前詢(xún)問(wèn)司機。“磁器口去嗎？”手機地圖軟件估算出了30元的車(chē)費，最終司機70元一口價(jià)成交。

晚上10點(diǎn)半，記者在北京西站附近看到，路邊停放著(zhù)四五輛車(chē)，車(chē)內沒(méi)有司機，也無(wú)任何提示燈。而在距離車(chē)輛不到5米處，有幾個(gè)男子站在一起，“去哪兒，走不？”他們向路過(guò)的行人詢(xún)問(wèn)。

“三元橋走嗎？”一名乘客咨詢(xún)道。約20公里距離，司機開(kāi)價(jià)80元，而且不還價(jià)。一名趴活的黑車(chē)司機向記者透露，自己開(kāi)黑車(chē)不久，以前是開(kāi)網(wǎng)約車(chē)的，平時(shí)下午4、5點(diǎn)到西站，夜里1、2點(diǎn)回家。

兩天內，記者先后在朝陽(yáng)大悅城、三里屯、勁松、四惠等地打到黑車(chē)。其中，司機要價(jià)均高于正常打車(chē)價(jià)格一倍。

體驗2 報廢換車(chē)不劃算 司機轉開(kāi)黑車(chē)

朱師傅是內蒙古人，如今每天晚上7點(diǎn)左右出車(chē)，最晚干到2點(diǎn)，一晚收入200元左右，他覺(jué)得生意并不好。朱師傅的車(chē)是京牌，盡管滴滴派單的強度還能適應，但最終，他又回到四惠附近，這個(gè)離家不遠的地方開(kāi)起了黑車(chē)。

朱師傅說(shuō)自己不開(kāi)網(wǎng)約車(chē)的原因一個(gè)是網(wǎng)約車(chē)平臺的相關(guān)獎勵沒(méi)有以前多了。第二個(gè)則是網(wǎng)約車(chē)新政對于司機資質(zhì)、服務(wù)、運營(yíng)車(chē)輛要求變高。朱師傅覺(jué)著(zhù)自己“受不起那累”。

“以前滿(mǎn)幾十單，都會(huì )有獎勵，里程費也有1塊8，現在掙不到那個(gè)錢(qián)了。”朱師傅表示無(wú)奈。他自稱(chēng)，去年初，他和老鄉開(kāi)網(wǎng)約車(chē)一個(gè)月都掙到兩三萬(wàn)。有的人干了大半年，就還清了10萬(wàn)塊錢(qián)的購車(chē)貸款。2017年春節前后，他的月收入已經(jīng)減少到一萬(wàn)元左右。

網(wǎng)約車(chē)新政出臺之后，不少司機發(fā)現自家車(chē)輛的軸距和排量受限，有些車(chē)輛甚至快達到8年報廢期，如果要換一輛新車(chē)，繼續開(kāi)網(wǎng)約車(chē)的收入能否還得起車(chē)貸？朱師傅表示自己的另一輛京牌車(chē)剛報廢，現在換車(chē)去開(kāi)網(wǎng)約車(chē)并不劃算，所以最終去開(kāi)黑車(chē)。朱師傅對記者表示，自己還會(huì )繼續觀(guān)望。如果網(wǎng)約車(chē)平臺最終能接納外地司機，他也可能考慮換輛合格的私家車(chē)。“到時(shí)候再決定開(kāi)黑車(chē)還是網(wǎng)約車(chē)吧，怎么舒服怎么來(lái)。”

體驗3 老家網(wǎng)約車(chē)不賺錢(qián)返京開(kāi)黑車(chē)

“4月初，我回河北滄州開(kāi)網(wǎng)約車(chē)，半天只掙了幾十塊錢(qián)，又回來(lái)拉黑車(chē)了。”40歲的王師傅不停搖頭，自從4月初網(wǎng)約車(chē)平臺不給外地牌照司機派單后，他就回到了滄州老家想試試，結果收入不理想，于是他回到了北京開(kāi)起黑車(chē)?，F在，他只在住地附近拉客，線(xiàn)路只限于垡頭與勁松之間，10元一位，滿(mǎn)四人開(kāi)車(chē)，一天的收入在100-200間徘徊。王師傅說(shuō)，比起開(kāi)網(wǎng)約車(chē)時(shí)，一月一萬(wàn)多的收入，現在少了許多。最終，王師傅要價(jià)70元將記者從勁松拉到了三里屯。

在記者探訪(fǎng)乘坐的9輛黑車(chē)中，有6位表示曾經(jīng)是網(wǎng)約車(chē)司機，其中3位是外地牌照的車(chē)主，3月底才剛剛轉向黑車(chē)行業(yè)。

30歲出頭的張宇（化名）3月底已從網(wǎng)約車(chē)平臺退出。凌晨2點(diǎn)，在珠市口天王星KTV趴活的他向記者表示，自己還不適應黑白顛倒的生活。

在開(kāi)網(wǎng)約車(chē)的日子里，他每天8點(diǎn)左右，從橋灣地鐵站附近的家出門(mén)，一天開(kāi)10小時(shí)，刨去油錢(qián)，平均300元入賬。一個(gè)月一萬(wàn)左右的收入。而如今，只有河北牌照的他再也聽(tīng)不到網(wǎng)約車(chē)的訂單。夜里11點(diǎn)，他才把車(chē)開(kāi)出來(lái)，到次日凌晨5、6點(diǎn)收工。他表示，運氣好的時(shí)候，他能接幾個(gè)遠途的乘客，一晚上兩百多。“不太確定一個(gè)月下來(lái)收入多少，但夜里開(kāi)車(chē)太熬人了，我還在考慮要不要做下去。”張宇語(yǔ)氣猶豫。

■ 回應

滴滴：高峰擁堵短單不掙錢(qián)已改善

滴滴公司相關(guān)負責人表示，因司機減少，用戶(hù)打車(chē)會(huì )遇到一些難題。而司機收入和評級、認證、上線(xiàn)率、接單量都有關(guān)系，影響因素較多，但司機總體收入還是增加和持平的較多。

該負責人表示，北京上線(xiàn)分時(shí)計價(jià)后，起步價(jià)和不同時(shí)段的時(shí)長(cháng)費都有提高，司機之前收入影響最大的是高峰期擁堵和短單不掙錢(qián)，現在這兩個(gè)問(wèn)題都有了很大改善。比如拼車(chē)優(yōu)先，鼓勵更多人通過(guò)拼車(chē)出行，提高效率，通過(guò)分時(shí)計價(jià)鼓勵乘客錯峰出行，鼓勵司機高峰期多出車(chē)，通過(guò)上面這些做法提高了司機的出車(chē)量，接單量和在線(xiàn)時(shí)長(cháng)，一定程度上緩解了運力下降帶來(lái)的打車(chē)難問(wèn)題。

聲音

乘坐黑車(chē)最主要的問(wèn)題就是乘客的權益無(wú)法得到保障。他表示，黑車(chē)的存在擾亂了客運市場(chǎng)秩序，黑車(chē)的準入門(mén)檻低，車(chē)輛本身的安全措施少，比如，車(chē)輛的質(zhì)量、報廢時(shí)限等都沒(méi)有標準，安全隱患較高。也導致一種不公平競爭。

——北京市交通委員會(huì )專(zhuān)家委員會(huì )委員徐康明

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