汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

車(chē)市微增長(cháng)的背景下，國內車(chē)企業(yè)績(jì)呈現兩極分化。8月31日，部分上市車(chē)企紛紛對外發(fā)布了2017年上半年財報，北京商報記者梳理發(fā)現，截至目前已有14家企業(yè)發(fā)布了半年業(yè)績(jì)，幾乎半數車(chē)企的營(yíng)收狀況、利潤前景堪憂(yōu)。在中國汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入微增長(cháng)的背景下，14家上市車(chē)企在營(yíng)收和凈利潤方面出現了兩極分化趨勢。

自主強、盈利強

自主品牌車(chē)型銷(xiāo)量增長(cháng)使各車(chē)企在營(yíng)收和利潤方面出現了兩極分化。北京商報記者發(fā)現，上汽、廣汽、一汽轎車(chē)、吉利、東風(fēng)、長(cháng)安、眾泰等車(chē)企業(yè)績(jì)增長(cháng)迅猛。其中，上汽集團上半年營(yíng)業(yè)總收入3964.06億元，同比增長(cháng)12.85%；凈利潤同比增長(cháng)5.96%至159.58億元，在銷(xiāo)量上，上汽集團實(shí)現整車(chē)銷(xiāo)售317.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)5.8%，成為最賺錢(qián)的企業(yè)。

自主品牌銷(xiāo)量的快速增長(cháng)也為上汽集團營(yíng)收增長(cháng)做出貢獻，上半年上汽自主品牌乘用車(chē)累計銷(xiāo)售23.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)113%，上汽大通上半年銷(xiāo)售2.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)30%。

吉利汽車(chē)上半年營(yíng)業(yè)額達到394.24億元，同比增長(cháng)118%，凈利潤為43.44億元，同比增長(cháng)128%。該品牌上半年累計銷(xiāo)量為53.06萬(wàn)輛，同比增長(cháng)89%，其中，吉利自主品牌博越作為吉利的銷(xiāo)量主力車(chē)型之一，上半年銷(xiāo)量達到11.69萬(wàn)輛，同比增長(cháng)509%，上半年主力轎車(chē)總銷(xiāo)量達到29.23萬(wàn)輛，轎車(chē)與SUV車(chē)型發(fā)展均衡。

除了銷(xiāo)量增長(cháng)帶來(lái)的營(yíng)收和利潤增長(cháng)，平均單車(chē)價(jià)格的上漲也促成了吉利上半年利潤翻番，據了解，今年吉利汽車(chē)的平均單車(chē)價(jià)格達到了7.3萬(wàn)元，同比增長(cháng)16%。

一汽轎車(chē)在剝離了紅旗資產(chǎn)后，今年上半年終于實(shí)現了扭虧為盈。營(yíng)業(yè)收入為134.01億元，同比增長(cháng)57.84%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.7億元，同比增長(cháng)132.74%。對于上半年實(shí)現扭虧為盈，一汽轎車(chē)表示，整車(chē)銷(xiāo)量的快速增長(cháng)導致上半年實(shí)現盈利。據了解，一汽轎車(chē)上半年實(shí)現整車(chē)銷(xiāo)售11.12萬(wàn)輛，較上年同期增長(cháng)37.83%。

一汽轎車(chē)表示，報告期內，公司積極推進(jìn)落實(shí)各項經(jīng)營(yíng)措施，通過(guò)加速新品推出速度，成功投放全新奔騰X40，優(yōu)化產(chǎn)品布局、提升營(yíng)銷(xiāo)能力等，全力實(shí)現經(jīng)營(yíng)質(zhì)量和效益的提升，經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)扭虧為盈。統計數據顯示，2017年上半年，中國汽車(chē)市場(chǎng)累計產(chǎn)銷(xiāo)量分別為1352.58萬(wàn)輛和1353.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)4.64%和3.81%，產(chǎn)銷(xiāo)增速同比下降1.83%和4.33%。其中，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為1148.27萬(wàn)輛和1125.3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3.16%和1.61%。

結構單一者失利

車(chē)型老化、產(chǎn)品結構單一、行業(yè)競爭壓力較大是導致企業(yè)業(yè)績(jì)下滑的主要原因。2017年上半年，一汽夏利、長(cháng)安、江淮、比亞迪、海馬、力帆、北汽等企業(yè)業(yè)績(jì)出現下滑，其中，一汽夏利虧損近7億元。一汽夏利今年上半年營(yíng)收6.23億元，同比下滑38%，凈虧損6.86億元，較上年同期虧損的5.19億元，下降32.17%。面對利潤的進(jìn)一步虧損，一汽夏利表示，內部產(chǎn)品結構調整尚未完成，現有車(chē)型存在老化、結構單一的問(wèn)題。今年1-6月，一汽夏利總銷(xiāo)量?jì)H為1.15萬(wàn)輛，同比下降39.37%。

北京商報記者在查閱一汽夏利今年發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)快報發(fā)現，一汽夏利近期正在大力調整產(chǎn)品結構。夏利系列今年6月已經(jīng)停產(chǎn)，威系列也在7月停產(chǎn)；駿派系列正在大力推廣，1-7月駿派系列累計銷(xiāo)售6947輛，占整體銷(xiāo)量的51.36%，銷(xiāo)量占比較去年同期提高13個(gè)百分點(diǎn)。

汽車(chē)評論員凌然表示，面對企業(yè)創(chuàng )新、轉型，有的企業(yè)動(dòng)作大，有的企業(yè)動(dòng)作小，所以業(yè)績(jì)漲降有所不同。自主品牌沖擊新市場(chǎng)，消耗資本，導致業(yè)績(jì)下降。一汽夏利稱(chēng)，“公司今后將陸續推出A級電動(dòng)轎車(chē)、駿派A50、CX65、A級SUV等新車(chē)型，優(yōu)化產(chǎn)品結構，實(shí)現產(chǎn)品升級”。公司正實(shí)施新產(chǎn)品規劃，將在產(chǎn)品結構、新能源等方面升級，平均單車(chē)售價(jià)將有提高。

海馬汽車(chē)2017年半年度報告顯示，今年上半年，公司營(yíng)業(yè)收入為51億元，較去年同期下滑22.11%；歸屬于上市公司股東的凈利潤2437萬(wàn)元，同比跌幅達到86.04%。海馬汽車(chē)表示，海馬汽車(chē)利潤下降主要是汽車(chē)銷(xiāo)量同比下降所致。數據顯示，2017年上半年海馬汽車(chē)共銷(xiāo)售7.17萬(wàn)輛，同比下降29.15%。

海馬汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司銷(xiāo)售部部長(cháng)張樹(shù)槐表示，“2016年海馬S5共銷(xiāo)售10.26萬(wàn)輛，成為海馬汽車(chē)歷史上第一個(gè)年銷(xiāo)量突破10萬(wàn)臺的超級單品，所以今年我們持續以海馬S5為核心，然而，進(jìn)入2017年以后，海馬S5銷(xiāo)量卻一路下滑，7月銷(xiāo)量?jì)H為2730輛”。

全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示，各車(chē)企業(yè)績(jì)下滑的原因是車(chē)企自主品牌銷(xiāo)量減少，不能分享合資企業(yè)利潤，行業(yè)競爭壓力較大，現在日系和德系處于返工潮，形成波浪走勢。去年是SUV高增的一年，今年由于MPV需求偏低，導致購車(chē)需求下降。

規模不再是核心優(yōu)勢

業(yè)內人士表示，未來(lái)五年，自主品牌的競爭將更加激烈，市場(chǎng)格局一旦形成，最后可能只會(huì )剩下幾家企業(yè)。同時(shí)，國內上市車(chē)企業(yè)績(jì)下滑的主要原因還是產(chǎn)品結構單一化，完全過(guò)于依靠自主品牌，忽略了均衡發(fā)展。崔東樹(shù)認為，面對上半年業(yè)績(jì)下滑，各車(chē)企可以相對降低成本，控制上游成本，抓住新能源機遇，穩定經(jīng)營(yíng)。

海馬汽車(chē)表示，公司將推進(jìn)全新動(dòng)力總成戰略，組建動(dòng)力總成研究院，籌建海馬歐洲技術(shù)中心，提升軟件開(kāi)發(fā)能力。新車(chē)方面，海馬將加快推進(jìn)整車(chē)技術(shù)創(chuàng )新，確保S5商改、S5 young/CVT、F7下半年如期上市。中國汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì )主任安慶衡表示，目前自主品牌的市場(chǎng)格局還未完全形成，因此規模并不是惟一的決定因素。對規模較小的品牌來(lái)說(shuō)，如果擁有先進(jìn)的開(kāi)發(fā)能力，并能將之轉化為符合市場(chǎng)需求的車(chē)型，還是能在激烈的市場(chǎng)競爭中找到機會(huì )的。

自主品牌必然呈現集中度提高、劣勢企業(yè)遭淘汰的局面。盡管現在還不能對某個(gè)品牌的命運下結論，但可以肯定的是，企業(yè)的開(kāi)發(fā)能力以及產(chǎn)品力和品牌力，將是應對市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的關(guān)鍵。凌然表示，汽車(chē)轉型太快，有些企業(yè)注重技術(shù)轉型，有些企業(yè)通過(guò)銷(xiāo)售來(lái)提高占比，下半年的車(chē)市走勢也將會(huì )看競爭程度、轉型創(chuàng )新成果來(lái)評價(jià)企業(yè)，車(chē)企的創(chuàng )新程度能夠得到消費者的認可，業(yè)績(jì)將會(huì )回暖，進(jìn)入上升，也就是考驗品牌競爭力的時(shí)刻。

近年來(lái)，中國汽車(chē)企業(yè)在整體研發(fā)能力、國際化程度和市場(chǎng)競爭力上都有了全面提升，并在新能源、智能化等方面具備了一定的技術(shù)和市場(chǎng)優(yōu)勢。隨著(zhù)新技術(shù)和升級換代產(chǎn)品的不斷推出，自主品牌的市場(chǎng)競爭也即將進(jìn)入新階段。

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