今天，明歌將與您分享對特斯拉Model3性能測試的理解。整車(chē)的設計也進(jìn)行了升級，內飾更加寬大。新款的顏值提升是有目共睹的，官方的數據也足以讓它對市場(chǎng)開(kāi)放。大多數型號?，F在，讓明科普給出一些關(guān)于該問(wèn)題的具體信息。

最近看了一部國外三十年前的紀錄片，采訪(fǎng)了同學(xué)們對未來(lái)汽車(chē)的猜想。

他們的回答大多是：汽車(chē)可以在天上飛，汽車(chē)可以水陸兩棲，汽車(chē)不需要依賴(lài)傳統燃料，無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)實(shí)現。

但事實(shí)證明，30年后的汽車(chē)依然保持著(zhù)一個(gè)方向盤(pán)四個(gè)輪子的外觀(guān)，動(dòng)力總成只是在傳統內燃機的基礎上增加了各種新能源。隨著(zhù)智能的不斷進(jìn)步，還沒(méi)有進(jìn)入真正意義上的無(wú)人駕駛，汽車(chē)的“本質(zhì)”不變。

用現在的眼光看過(guò)去的觀(guān)點(diǎn)，真的很有意思。

這讓人不禁好奇：在科技飛速發(fā)展的今天，未來(lái)的汽車(chē)會(huì )是什么樣子？

這一次，我們借用了——特斯拉MODEL 3這款被稱(chēng)為最接近未來(lái)的汽車(chē)形態(tài)的產(chǎn)品。我們來(lái)看看新能源領(lǐng)域呼聲最高的車(chē)是哪里的味道。

足夠科幻的造型，量產(chǎn)車(chē)中最簡(jiǎn)單的內飾設計。

Model 3的外形有很強的科幻感。圓滑的車(chē)身造型加上封閉式的車(chē)頭設計，與傳統燃油車(chē)不同。細長(cháng)流暢的大燈造型，加上四周環(huán)繞的細節，很有靈性?？赡懿粫?huì )給你眼前一亮的感覺(jué)，但是看起來(lái)賞心悅目，特斯拉標志性的設計風(fēng)格讓它在大街上回頭率很高。

值得一提的是，Model 3還采用了隱藏式門(mén)把手設計。但與Model S的自動(dòng)彈出開(kāi)啟方式不同，Model 3采用了按壓式設計，在保證外觀(guān)美觀(guān)的同時(shí)降低了成本，減少了風(fēng)阻。同時(shí)，Model 3沒(méi)有傳統的物理鑰匙。車(chē)主可以通過(guò)APP控制車(chē)輛，或者用配備的“鑰匙卡”觸碰駕駛側的B柱來(lái)開(kāi)啟，這也是脫離了傳統汽車(chē)的開(kāi)啟方式。當然，如果配備一套無(wú)鑰匙系統會(huì )更方便。

車(chē)身尺寸方面，Model 3的長(cháng)寬高分別為4694/1850/1443mm，軸距為2875mm。車(chē)身數據與寶馬3系標準軸距版相似。從定價(jià)來(lái)看，Model 3也是針對豪華品牌b級車(chē)的。由于電動(dòng)汽車(chē)固有的結構優(yōu)勢，Model 3的前后懸掛設計相當緊湊，車(chē)內留出了更多的乘客空間。

Model 3尾部采用溜背式設計，有一種緊繃的俯沖感。車(chē)門(mén)的開(kāi)啟方式與普通轎車(chē)無(wú)異。LED尾燈與大燈相呼應，充電接口集成在燈組側面，配合圓潤的設計給人很強的規律感。

造型方面，Model 3沒(méi)有太多搶眼的設計。當然，從設計和質(zhì)量上來(lái)說(shuō)，它是對得起它的價(jià)格的，亮點(diǎn)絕對是這套獨一無(wú)二的內飾設計。Model 3取消了傳統的儀表盤(pán)和各種功能按鍵，幾乎所有功能都集成在中控大屏內部，多功能方向盤(pán)只保留了兩個(gè)功能按鍵，是真正的極簡(jiǎn)設計。

15英寸的中控屏是整個(gè)車(chē)廂的視覺(jué)中心，夸張的尺寸帶來(lái)了非常震撼的效果。同時(shí)，這塊屏幕也繼承了傳統汽車(chē)儀表的功能，為駕駛者帶來(lái)了更廣闊的視野。大尺寸的中控屏幕并非沒(méi)有廠(chǎng)商使用，但Model 3的屏幕無(wú)論是界面設計、反應速度還是畫(huà)面清晰度，都屬于目前量產(chǎn)車(chē)型中的標桿級別。實(shí)際體驗就像當年諾基亞突然換上蘋(píng)果視網(wǎng)膜屏的效果一樣。我個(gè)人很喜歡。

中控屏幕左側約三分之一區域預留顯示車(chē)輛信息，頂部顯示包括車(chē)速、檔位、功率以及各種電子系統的運行狀態(tài)。中間部分負責顯示車(chē)門(mén)的狀態(tài)、前后備箱的開(kāi)啟和充電口的開(kāi)閉，行駛狀態(tài)下會(huì )投射車(chē)輛附近的道路信息。比如行人、自行車(chē)等車(chē)輛都會(huì )實(shí)時(shí)反映在屏幕上。當然，現在很多品牌都有L2級別的自動(dòng)駕駛輔助功能，很多主機廠(chǎng)的界面設計也和特斯拉的系統一模一樣。但在實(shí)際體驗中，無(wú)論是響應速度還是對不同車(chē)型的識別，特斯拉的軟硬件結合帶來(lái)的體驗還是最好的。

屏幕下方的黑色功能欄集成了日使用率較高的功能?？梢灾苯踊瑒?dòng)調節溫度的空調控制功能是我最喜歡的。在這個(gè)大屏幕上使用導航系統效果很大，而娛樂(lè )功能集成了各種互聯(lián)網(wǎng)音頻軟件和FM收音機功能。這個(gè)車(chē)載系統就是一個(gè)縮小版的IPAD，幾乎可以實(shí)現你能想象到的任何功能。其高實(shí)用性也是特斯拉敢于放棄儀表盤(pán)和各種功能按鍵的原因。

同時(shí)，后視鏡和方向盤(pán)調節都集成在這套系統中，需要進(jìn)入二級菜單，然后通過(guò)方向盤(pán)上的兩個(gè)小球進(jìn)行設置。在日常狀態(tài)下，這兩個(gè)滾輪分別負責娛樂(lè )系統和自動(dòng)駕駛功能，懷當的設計也與之前的特斯拉車(chē)型保持一致。

在這簡(jiǎn)陋的車(chē)廂里，你甚至找不到一個(gè)傳統的空調出風(fēng)口。中控臺貫穿了一長(cháng)條美式橡木，并采用啞光鍍鉻裝飾，而出風(fēng)口則隱藏在這個(gè)凹槽內。需要通過(guò)中控屏來(lái)操作，控制出風(fēng)口方向和風(fēng)量。

作為特斯拉的“家族傳統”，無(wú)邊框車(chē)門(mén)自然是Model 3配備的，門(mén)板上并沒(méi)有太多的元素。皮革和麂皮的結合手感相當細膩。而且Model 3還取消了傳統的門(mén)把手設計，用按鈕打開(kāi)。

前排座椅的設計相當動(dòng)感，雖然座椅側翼以及坐墊支撐不支持調節，但其坐感也是同級產(chǎn)品中少有的出色，在我體驗過(guò)這一級別車(chē)型當中，除去鋼炮類(lèi)型的產(chǎn)品，也只有寶馬3系的座椅能與其媲美。擁有電動(dòng)調節、加熱功能并且支持多個(gè)座椅記憶，在駕駛員調節座椅過(guò)后直接在中控屏幕上按保存即可。

此前也體驗過(guò)特斯拉的兩款車(chē)型，空間和乘坐舒適性都不是它們的強項，原以為Model 3的后排表現只會(huì )是夠用的水平，實(shí)際體驗過(guò)后其表現讓我相當意外。首先是頭部空間表現，由于后排采用了玻璃頂的設計帶來(lái)非常通透的視野，而純電動(dòng)的天然優(yōu)勢帶來(lái)純平的地板，腿部空間也相當寬敞，即使坐上3位乘客也不至于擁擠，柔軟的坐墊設計甚至比它的“大哥” MODEL S來(lái)的更加舒適。

正如埃隆·馬斯克所言“特斯拉不生產(chǎn)慢車(chē)”，從 Model S到Model X再到如今的Model 3，哪一個(gè)不是同級別車(chē)型中加速能力最強選手?這次借來(lái)的Model 3長(cháng)續航后驅版搭載一臺最大功率299馬力的后驅電機，官方給出的百公里加速時(shí)間為5.3秒，已經(jīng)達到性能車(chē)級別的動(dòng)力水平，而如果你選購的是Performance高性能版，3.4秒的百公里加速成績(jì)足夠“秒殺”道路上的大部分車(chē)型。

續航里程作為左右消費者購買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的重要因素，這臺長(cháng)續航版車(chē)型的NEDC續航里程達到664公里，不知道是出于對電池的保護還是續航算法較為保守，實(shí)際體驗在常規狀態(tài)下滿(mǎn)電表顯續航為520km。而經(jīng)過(guò)實(shí)際充電測試，在特斯拉超級充電樁充電40分鐘能夠增加291km的續航里程，即使是停車(chē)位沒(méi)有充電環(huán)境的車(chē)主也完全可以用一頓下午茶的時(shí)間將電充滿(mǎn)。在廣州地區的充電環(huán)境還是挺友好的，市區以及周邊都分布了不少超充，一周一沖問(wèn)題不大。

駕駛Model 3并沒(méi)有任何上手難度，主要在于動(dòng)能回收系統調校相當出色，Model 3的動(dòng)能回收系統調節分成“標準”和“低”兩個(gè)檔位。在“低”模式下回收系統介入感并不會(huì )很強，稍微松開(kāi)電門(mén)會(huì )營(yíng)造出類(lèi)似燃油車(chē)滑行的效果，而當電門(mén)全松的狀態(tài)下才會(huì )感覺(jué)到明顯的制動(dòng)感。而在“標準”模式下如果突然松開(kāi)電門(mén)就會(huì )有接近踩下大腳剎車(chē)踏板的制動(dòng)感，雖然剛剛上手時(shí)候會(huì )略顯突兀，不過(guò)熟悉以后你會(huì )享受于這種單踏板行駛的便利，我相信大多數的真實(shí)車(chē)主會(huì )更喜歡 “標準”模式。

同時(shí)在駕駛模式方面也提供了“輕松”和“標準”兩個(gè)選擇，在“輕松”模式下確實(shí)營(yíng)造出輕松的駕駛氛圍，電門(mén)的響應速度以及車(chē)輛提速都相對平和，適合日常駕駛，當然即使在“輕松”模式下深踩電門(mén)還是能感受到電動(dòng)車(chē)那強橫的輸出。

以上是明哥通過(guò)對特斯拉Model3性能測試了解到所有性能，車(chē)身外觀(guān)，馬力等等一些有關(guān)于特斯拉Model3所有信息希望能幫助到大家。

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