汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

11月21日，上汽大通聯(lián)合有車(chē)以后在北京舉辦了以《突破圈層 對話(huà)未來(lái)》為主題的首屆跨圈層高峰論壇。七位來(lái)自不同領(lǐng)域的大咖領(lǐng)袖齊聚一堂共同探討未來(lái)大數據生態(tài)的發(fā)展前景，為現場(chǎng)觀(guān)眾帶來(lái)了精彩紛呈的內容。

七位與會(huì )演講嘉賓：

上海汽車(chē)集團股份有限公司副總裁藍青松 先生

梅花創(chuàng )投創(chuàng )始合伙人吳世春

海納亞洲創(chuàng )投基金（SIG）合伙人任劍瓊

科比特航空創(chuàng )始人盧致輝

有車(chē)以后創(chuàng )始人徐晨華

趣學(xué)車(chē)合伙人王萍

ETCP集團合伙人/副總裁朱凱

七位大咖圍繞"突破圈層，對話(huà)未來(lái)——共建大數據生態(tài)圈"進(jìn)行了深度探討，針對"大數據、智能技術(shù)發(fā)展如何驅動(dòng)產(chǎn)品進(jìn)入消費時(shí)代"、"如何盤(pán)活各行各業(yè)的數據、實(shí)現大數據生態(tài)圈"以及"大數據怎么助力產(chǎn)品實(shí)現與消費者的真正鏈接"等問(wèn)題進(jìn)行信息共享。

其中，上汽集團股份有限公司副總裁藍青松就"對話(huà)未來(lái)，如何用全業(yè)務(wù)數據在線(xiàn)重塑汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈"問(wèn)題進(jìn)行了深度分析，為現場(chǎng)觀(guān)眾帶來(lái)了耳目一新的觀(guān)點(diǎn)。

數字化正在改變世界，傳統車(chē)企迎戰新制造業(yè)

在剛剛過(guò)去的雙11當中，淘寶以2135億的驚人成交額落下帷幕。從淘寶第一次舉辦雙11的5600萬(wàn)成交額到今天的2135億，天貓和阿里巴巴的成功，也正好印證了數字化的力量?；ヂ?lián)網(wǎng)大數據正在改變品牌、改變零售、改變營(yíng)銷(xiāo)的模式、企劃的模式、甚至到制造業(yè)的環(huán)節。

在云計算、大數據、物聯(lián)網(wǎng)、5G、人工智能等新技術(shù)潮流之中，國內企業(yè)開(kāi)始成為數字化轉型市場(chǎng)上的主角。一方面，中國的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們快速成為全球科技圈的領(lǐng)軍企業(yè)，而另一方面，中國傳統制造企業(yè)也借助數字化技術(shù)實(shí)現轉型、變革，成就新我。

藍青松在論壇上表示，"數字化時(shí)代，制造業(yè)不會(huì )消失，只有落后的制造業(yè)才會(huì )消失。"在外部環(huán)境下，在技術(shù)變革的大趨勢下，不擁抱新制造業(yè)的企業(yè)就如同盲人開(kāi)車(chē)，甚至不知道誰(shuí)是客戶(hù)。新制造將會(huì )重新定義制造業(yè)，重新定義供應鏈、商業(yè)服務(wù)、運營(yíng)等，這是一場(chǎng)思想革命和技術(shù)革命。

上汽集團股份有限公司全資子公司--上汽大通正在實(shí)施的C2B模式，本質(zhì)上就是新制造業(yè)，即智能化、自動(dòng)化和信息化不斷融合，基于移動(dòng)互聯(lián)的大數據，智能供應鏈與分布式制造，打破常規生產(chǎn)體系，高度智能定制化。

C2B模式的天時(shí)地利人和

隨著(zhù)時(shí)代發(fā)展和用戶(hù)需求的多元化，車(chē)企痛點(diǎn)逐漸變得越來(lái)越明顯——C端：在線(xiàn)上解決一切的大習慣下，傳統的4S店已經(jīng)無(wú)法通過(guò)層層冗長(cháng)復雜的代理反饋，真正了解到消費者的需求與喜好，他們喜歡和不喜歡的原因是什么，他們想要的是什么，很難獲得。

現場(chǎng)來(lái)賓在體驗大通D90 VR互動(dòng)體驗

現場(chǎng)來(lái)賓體驗蜘蛛智選的智能化配置流程

B端：巨大的供應商網(wǎng)絡(luò )逐漸讓車(chē)廠(chǎng)難以轉型，不僅使價(jià)值鏈條無(wú)限拉長(cháng)，還有愈演愈烈的趨勢。尋求一種同時(shí)能夠解決C端和B端盲點(diǎn)的新商業(yè)模式，變得尤為緊迫。

面對C端與B端面臨的困局，上汽大通率先開(kāi)啟的C2B模式可以很好地解決這一切。上汽大通是在C2B模式領(lǐng)域第一個(gè)吃螃蟹的車(chē)企，具備天時(shí)地利人和，在對的時(shí)間做對的事。

"我們上汽大通差不多用了3年的時(shí)間從0到1。"在面對汽車(chē)行業(yè)同質(zhì)化嚴重的今天，如何打出差異化牌的問(wèn)題上，藍總和他的團隊提出了按照客戶(hù)的需求來(lái)大規模智能化的定制的思路。

然而我們都知道，汽車(chē)本身就是一個(gè)高門(mén)檻的行業(yè)，要想驅動(dòng)客戶(hù)來(lái)定制自己的汽車(chē)就需要對汽車(chē)有一定的了解和知識儲備。這么一來(lái)，定制一輛自己的愛(ài)車(chē)也成為了一項高門(mén)檻的行為。在這個(gè)問(wèn)題上，上汽大通運用技術(shù)層面來(lái)解決了這個(gè)問(wèn)題，為消費者帶來(lái)了個(gè)性化選擇的"蜘蛛智選"服務(wù)。

通過(guò)"蜘蛛智選"智能選配器平臺，用戶(hù)只需要幾分鐘的勾選時(shí)間就能創(chuàng )造出一臺擁有個(gè)人喜好的愛(ài)車(chē)，從基礎配置到外觀(guān)、內飾再到車(chē)內裝配，用戶(hù)都可根據自己喜好來(lái)隨心搭配。

變速箱、驅動(dòng)模式以及是否需要差速鎖等都可以進(jìn)行自主選擇

多種配置完全任選，最后可以形成11000多個(gè)價(jià)格區間，上億種組合的產(chǎn)品

上汽大通的C2B私人定制還會(huì )根據用戶(hù)的用車(chē)偏好來(lái)為客戶(hù)作出最適宜推薦

上汽大通，不止賣(mài)車(chē)，更是提供服務(wù)的車(chē)企

在C2B的大規模智能化業(yè)務(wù)上，藍總反復提及到以用戶(hù)為中心這條準則，通過(guò)C2B的智能交互平臺，從產(chǎn)品定義前期就與用戶(hù)實(shí)時(shí)交流互動(dòng)，可以最終實(shí)現企業(yè)的全業(yè)務(wù)鏈數字化在線(xiàn)。而智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)解決方案將支撐共享化的服務(wù)模式，滿(mǎn)足用戶(hù)不同場(chǎng)景下個(gè)性化和差異化的服務(wù)需求，最終形成人與貨物的出行平臺。

藍總還非常幽默的提到，"不會(huì )成為我們的車(chē)主也會(huì )成為我們的C2B業(yè)務(wù)模式的用戶(hù)"。對于這種大規模智能化定制，上汽大通顯然在運籌帷幄之中。"我們在平臺上和用戶(hù)溝通交流，發(fā)覺(jué)用戶(hù)特別愿意和整車(chē)廠(chǎng)溝通，大家問(wèn)我4S店有沒(méi)有危機？肯定是有危機的。但是他們覺(jué)得C2B會(huì )給他們帶來(lái)很大的價(jià)值，我們所有的經(jīng)銷(xiāo)商到目前為止我還沒(méi)有發(fā)覺(jué)有一個(gè)有反對的。"在貫行C2B大規模智能化定制策略之下的上汽大通，除了賣(mài)車(chē)之外，更是在輸出一種服務(wù)。

對于上汽大通來(lái)說(shuō)，C2B的實(shí)踐還只是汽車(chē)行業(yè)模式創(chuàng )新探索的一小步，是企業(yè)數字化轉型的一小步。用藍總最后的結語(yǔ)來(lái)說(shuō)，小荷才露尖尖角，未來(lái)很精彩，更精彩的是我們并不知道上汽大通的未來(lái)會(huì )有多精彩。

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