今年世界將慶祝Orville和WilburWright歷史性首次飛行120周年，這一事件標志著(zhù)人類(lèi)向天空(以及后來(lái)向太空)擴張的開(kāi)始，但也繼續創(chuàng )造了也許是最重要的現代人類(lèi)產(chǎn)業(yè)。

120年以任何標準衡量都是一段很長(cháng)的時(shí)間，自小鷹號以來(lái)，航空業(yè)幾乎在大多數方面都取得了長(cháng)足的進(jìn)步。然而，有一件事情在過(guò)去幾十年中基本保持不變：飛機的整體設計。

不管它的制造商是誰(shuí)，飛機通常是一個(gè)長(cháng)管，在圓柱體的中間有幾個(gè)大機翼，在后部還有兩個(gè)機翼，由一個(gè)水平的機翼支撐。機翼不僅對于確保飛機的升力至關(guān)重要，而且還是大多數控制面所在的地方：穩定器、方向舵、襟翼、副翼和縫翼。這些是控制飛機俯仰、偏航和滾轉的東西。

盡管已知會(huì )發(fā)生微小的變化，但自古以來(lái)飛機的設計通常就是這樣。然而，早在2019年，美國首屈一指的奇思妙想研究機構DARPA就決定啟動(dòng)一項名為“使用新型效應器控制革命性飛機”的計劃。

簡(jiǎn)稱(chēng)CRANE，該項目旨在創(chuàng )造一種飛機設計，機翼和尾翼上絕對沒(méi)有移動(dòng)的飛行控制面，也沒(méi)有傳統的機翼。那怎么才能控制呢?

好吧，這一切都在程序的名稱(chēng)中，真的：多虧了一種叫做主動(dòng)流量控制(AFC)的東西以及致動(dòng)器和效應器的使用。從本質(zhì)上講，飛行員不會(huì )移動(dòng)當前的控制面來(lái)引導氣流和操縱飛機，而是使用這項技術(shù)在飛機的某些部分獲得額外的氣流并獲得預期的效果。

這種做事的方法可以讓飛機執行目前被認為困難甚至不可能的機動(dòng)，而且還可以顯著(zhù)減少阻力和大迎角。從物理上講，飛機的機翼可以更厚，從而可以在內部攜帶更多的燃料。

該計劃的第一階段于2020年授予波音公司的研究子公司AuroraFlightSciences，作為其中的一部分，創(chuàng )建了試驗臺飛機并在風(fēng)洞中進(jìn)行了測試。

本周，DARPA表示正在推進(jìn)Aurora和新飛機的設計。該項目的第2階段意味著(zhù)X平面配置中的演示器的詳細設計，以及隨后的關(guān)鍵設計審查。

如果一切順利，該項目的第3階段(尚未公布)將要求飛行7,000磅(3,175千克)的機器。試飛的主要目標是發(fā)現在全尺寸機器上安裝AFC技術(shù)時(shí)可能遇到的任何障礙。

我們得到了一架飛機的承諾(這幅作品的主要照片清楚地表明了DARPA考慮到)采用模塊化機翼配置，可以將未來(lái)尚未公開(kāi)的技術(shù)集成到設計中。遺憾的是，沒(méi)有宣布CRANEPhase2的時(shí)間表。

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