還記得通用汽車(chē)制造具有運動(dòng)資格的后輪驅動(dòng)轎車(chē)的日子嗎?更糟糕的是，這家美國公司在南澳大利亞州伊麗莎白的霍頓工廠(chǎng)距離該品種的最終實(shí)例超過(guò)了9,437英里(15,187公里)。

自1948年在墨爾本港生產(chǎn)第一臺澳大利亞型號48-215以來(lái)，該工廠(chǎng)于2017年10月停止磨削。此后，通用汽車(chē)(General Motors)終止了Zeta后輪-雪佛蘭SS和Caprice PPV的驅動(dòng)平臺。

即使我們記得那兩個(gè)眼淚汪汪的人，但由于與2017年11月的召回運動(dòng)類(lèi)似的問(wèn)題，SS和PPV再次被召集維修。根據國家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)的規定，兩者均稱(chēng)為“電動(dòng)助力轉向輔助裝置的損失”。

營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)編號20V254000涵蓋在美國裝運和銷(xiāo)售的某些2015年和2016年型號，其中最多1,826個(gè)。鑒于當今時(shí)代對RWD轎車(chē)的需求不佳，但由于跨界車(chē)和合適的SUV的出現，這一數字不足為奇。

這些車(chē)輛是在生產(chǎn)電動(dòng)轉向系統之前添加鍍金端子之前制造的，該端子在扭矩傳感器線(xiàn)束上具有錫端子和絕緣油脂。模塊和扭矩傳感器之間的連接器上的微動(dòng)腐蝕會(huì )轉化為電動(dòng)助力轉向的損失，沒(méi)有人希望高速發(fā)生這種情況。

即使在沒(méi)有幫助的情況下停車(chē)也很麻煩，但在撞車(chē)時(shí)跟蹤汽車(chē)或在峽谷道路上彎道時(shí)EPS發(fā)生故障可能對駕駛員和乘客造成致命傷害。萬(wàn)一失去助力轉向助力，儀表板上的故障指示燈會(huì )亮起，并且會(huì )發(fā)出提示音，以告知駕駛員上述錯誤。

想要猜出GM是如何召回這些嬰兒的嗎?好吧，“對2020年3月20日完成的實(shí)地數據的初步審查顯示，自從先前對數據進(jìn)行審查以來(lái)，EPS輔助損失索賠的比率有所增加。”

至于修復方法，經(jīng)銷(xiāo)商將使用在2017車(chē)型年推出的更具抵抗力的鍍金端子代替轉向器總成。

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