汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

共享單車(chē)正成為資本市場(chǎng)的寵兒，汽車(chē)共享也被視為下一片藍海，熱度不斷升溫。

當前，汽車(chē)共享正進(jìn)入線(xiàn)上線(xiàn)下比拼的新階段。諸如TOGO途歌、首汽Gofun出行、戴姆勒car2share紛紛加入戰局。近日北汽集團董事長(cháng)徐和誼更是公開(kāi)表示，北汽開(kāi)發(fā)了一款專(zhuān)門(mén)適合于共享新能源車(chē)的產(chǎn)品將在今年二季度正式推出。

喧嘩背后，寒意仍在。3月10日，電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃平臺友友用車(chē)正式宣布停止運營(yíng)，火熱的汽車(chē)共享被潑了一盆冷水。“友友用車(chē)停止運營(yíng)的原因是，之前簽署的投資款項未如期到位，資金鏈出了問(wèn)題。目前很多員工都已離職，公司也已開(kāi)啟為用戶(hù)清算余額的流程。”友友用車(chē)一位前員工在接受記者采訪(fǎng)時(shí)證實(shí)了友友用車(chē)倒閉的消息。“事實(shí)上，現在這波火熱已經(jīng)算是共享汽車(chē)的第二春了。共享汽車(chē)的概念和行動(dòng)遠比共享單車(chē)要推進(jìn)得早，但為什么一直沒(méi)火起來(lái)，就是在線(xiàn)下的環(huán)節難題太多。趁著(zhù)這股共享經(jīng)濟的新一輪熱潮，共享汽車(chē)能否真正形成氣候，還得看市場(chǎng)表現。”汽車(chē)行業(yè)分析師趙曉對記者說(shuō)。

目前對共享汽車(chē)而言，線(xiàn)下停車(chē)、取車(chē)的困難，充電設施尚未全面覆蓋等現狀是新能源汽車(chē)分時(shí)租賃遇到的最大障礙。當前市場(chǎng)上從事汽車(chē)共享業(yè)務(wù)的平臺大多集中在“重模式”(即平臺擁有固定車(chē)輛)，這限制了共享汽車(chē)在資金運營(yíng)等方面的發(fā)展。

盡管如此，業(yè)內對共享汽車(chē)的未來(lái)仍持積極態(tài)度。咨詢(xún)公司羅蘭貝格最新發(fā)布的《2018中國汽車(chē)共享出行市場(chǎng)分析預測報告》認為，汽車(chē)共享出行(主要包括租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)兩種業(yè)態(tài))在中國擁有廣闊的發(fā)展前景，其直接需求將由2015年的816萬(wàn)次/天快速增長(cháng)至2018年的3700萬(wàn)次/天，對應市場(chǎng)容量有望增長(cháng)至3800億元/年。“我們預測汽車(chē)共享出行的潛在需求在2018年有望達到1.6億次/天，對應潛在市場(chǎng)容量有望達到1.8萬(wàn)億元。”羅蘭貝格在上述報告中預測共享汽車(chē)的火熱趨勢難以阻擋。

只是，面對現實(shí)的重重挑戰，共享汽車(chē)的創(chuàng )業(yè)者們當前最大的難題是——如何生存。

繞不開(kāi)的線(xiàn)下難題

與共享單車(chē)崛起的路線(xiàn)相同，共享汽車(chē)也多在一線(xiàn)城市發(fā)展。以北京市場(chǎng)為例，目前已集齊途歌TOGO　、Gofun出行、零派樂(lè )享、car2go寶駕出行、綠狗租車(chē)等多個(gè)汽車(chē)分時(shí)租賃品牌，在上海和深圳也分別出現了具有地方企業(yè)背景的上汽EVCARD、聯(lián)程共享車(chē)等共享汽車(chē)平臺。

但另外一個(gè)令人尷尬的現狀是，真正在路上行駛的有效共享車(chē)輛十分有限。有數據顯示，2016年北京市租賃處共下發(fā)了2000個(gè)租賃指標，有200多家租賃企業(yè)申請，最終指標分配至5家企業(yè)。

“北京市場(chǎng)有將近200家公司做汽車(chē)分時(shí)租賃和汽車(chē)共享業(yè)務(wù)，但真正叫得出名字的就這幾家。市場(chǎng)是不飽和的，以北京為例，大家公認的(共享汽車(chē))市場(chǎng)需求量在2到3萬(wàn)輛之間，但目前市場(chǎng)上真正可以跑上路的有上千輛就不錯了。為什么會(huì )有這樣的現象？因為相比于共享單車(chē)，共享汽車(chē)的線(xiàn)下成本太高，很多項目都虧損到撐不下去。”趙曉認為，雖然共享汽車(chē)的概念已經(jīng)逐漸被消費者所接受，但線(xiàn)下運營(yíng)門(mén)檻和偏重的資產(chǎn)模式仍使其難以找到真正立足的條件。

在共享汽車(chē)繁榮表象之下，已經(jīng)倒下的先鋒不止友友租車(chē)一個(gè)。2014年7月，還沒(méi)有來(lái)得及舉行一周年慶祝的CoCar就宣告倒閉、正式解散團隊；同年12月，寶駕租車(chē)對外宣布大幅減員300人，引發(fā)業(yè)內關(guān)注；成立于2014年并獲得過(guò)億元融資的友友用車(chē)在2017年3月10日正式宣告停止運營(yíng)。按照其官方公布的數據，截止2016年7月，友友用車(chē)租客近30萬(wàn)、車(chē)主數上萬(wàn)，日均產(chǎn)生數百訂單。

“事實(shí)上，在友友租車(chē)還是P2P共享租車(chē)模式時(shí)，其線(xiàn)下就因為高額成本而存在很大的運營(yíng)問(wèn)題。但友友租車(chē)在沒(méi)有能力解決線(xiàn)下問(wèn)題的時(shí)候為了繼續生存而選擇轉型新能源汽車(chē)，結果仍然難以活下去。”一位熟悉友友租車(chē)運營(yíng)狀況的知情人士透露，“共享租車(chē)的運營(yíng)成本很高，項目運營(yíng)狀況不好很容易發(fā)生資金鏈斷裂”。

目前，很多共享租車(chē)平臺的線(xiàn)下運營(yíng)最大難點(diǎn)在于車(chē)輛要在固定的網(wǎng)點(diǎn)借還，這要在車(chē)輛調配方面耗費不小精力。而包括停車(chē)位、充電樁以及車(chē)輛在使用過(guò)程中所發(fā)生的違章事故、車(chē)輛損壞等諸多成本，均是共享租車(chē)平臺線(xiàn)下運營(yíng)難以避免的支出。

“共享租車(chē)的初衷是可實(shí)現車(chē)輛的隨時(shí)、隨地、隨取、隨送，但現實(shí)往往難以實(shí)現。以北京市場(chǎng)為例，有不少平臺方甚至連基本的車(chē)輛維護、車(chē)況檢查等服務(wù)都沒(méi)法實(shí)現。減少線(xiàn)下運營(yíng)人員的確降低了成本支出，但消費者的用戶(hù)體驗非常不好，共享租車(chē)的發(fā)展還是起不來(lái)。”一位正在考察共享租車(chē)項目的投資行業(yè)專(zhuān)業(yè)人士說(shuō)。

創(chuàng )業(yè)者沒(méi)有放棄

“共享租車(chē)市場(chǎng)還很不成熟，早期時(shí)大家選擇P2P租車(chē)模式，很難在平臺上收集到車(chē)輛。后來(lái)新能源汽車(chē)發(fā)展火熱，補貼和政策支持很多，共享租車(chē)模式又開(kāi)始轉向新能源汽車(chē)。”一位共享租車(chē)領(lǐng)域的創(chuàng )業(yè)人士對記者說(shuō)，有過(guò)類(lèi)似轉型的共享汽車(chē)公司數量不少，除了已經(jīng)倒閉的友友租車(chē)，P2P租車(chē)平臺“PP租車(chē)”在2016年6月也宣布進(jìn)軍新能源汽車(chē)市場(chǎng)并選擇在長(cháng)租環(huán)節重點(diǎn)發(fā)力。

“P2P租車(chē)平臺主要是接入私家車(chē)，屬于輕資產(chǎn)運作，而轉型需要購置大量的新能源汽車(chē)，屬于重資產(chǎn)操作模式，不過(guò)當時(shí)的補貼政策很好，而且在北京這種一線(xiàn)城市可以占用很多新能源汽車(chē)牌照指標，何樂(lè )而不為？”上述共享租車(chē)領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)投資人士對記者說(shuō)。數據顯示，目前共享租車(chē)領(lǐng)域運營(yíng)車(chē)輛中有90%以上的汽車(chē)是新能源汽車(chē)。

不少汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商也涉足到共享租車(chē)領(lǐng)域。比如，上汽集團旗下的EVCARD以及北汽新能源參與合資的綠狗租車(chē)、北京出行、綠行，分別在私人和公務(wù)領(lǐng)域運營(yíng)新能源汽車(chē)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。而Gofun出行作為首汽集團旗下的新能源分時(shí)租車(chē)項目，目前所運行的車(chē)型包括北汽EV200、江淮iEV5、奇瑞EQ等。

汽車(chē)廠(chǎng)商成立或參與汽車(chē)租賃公司的原因有兩個(gè)：一是可以促進(jìn)旗下新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量；二是可以獲得可觀(guān)的新能源汽車(chē)補貼。

不過(guò)目前這一趨勢正在受到遏制。今年年初，在工信部等四部委發(fā)布的《關(guān)于調整新能源汽車(chē)推廣應用財政補貼政策的通知》中明確表示，非個(gè)人用戶(hù)購買(mǎi)的新能源汽車(chē)申請補貼需要累計行駛里程達到3萬(wàn)公里，而補貼標準和技術(shù)要求按照車(chē)輛獲得行駛證年度執行。

對于“非個(gè)人用戶(hù)累計行駛里程3萬(wàn)公里才能領(lǐng)補貼”這一項條款的規定，有業(yè)內人士認為，電動(dòng)車(chē)分時(shí)租賃行業(yè)的共享租車(chē)項目或將有半數以上難以達標。

“現在，共享租車(chē)領(lǐng)域正是關(guān)鍵的分層階段。一旦體量和規模上來(lái)了，項目就有可能‘鯉魚(yú)躍龍門(mén)’，獲得更多整合資源。如無(wú)法在用戶(hù)規模和使用頻次上實(shí)現突破，那么項目很快就會(huì )死掉。”汽車(chē)行業(yè)資深分析師張志勇說(shuō)。

但共享租車(chē)對創(chuàng )業(yè)者們的誘惑力依然十足。以北京市場(chǎng)為例，目前共享汽車(chē)的車(chē)輛需求缺口在兩萬(wàn)輛左右。據北京市交通委相關(guān)負責人透露，北京市政路橋集團有限公司已計劃將二、三環(huán)40余處高架橋下的空間進(jìn)行改造，作為共享汽車(chē)租賃點(diǎn)，設置停車(chē)位與充電樁，以解決共享租車(chē)面臨的充電樁、停車(chē)位等資源不足問(wèn)題。

現在，共享租車(chē)的創(chuàng )業(yè)者們，除了扎實(shí)做好線(xiàn)下運營(yíng)、打通各個(gè)關(guān)節，在盈利模式上也開(kāi)始不斷有新的思考，包括在共享租車(chē)的使用環(huán)節上進(jìn)行廣告發(fā)布、提供試駕的體驗和增加新車(chē)銷(xiāo)售功能等等。在他們看來(lái)，只要共享模式深入人心，汽車(chē)共享領(lǐng)域就會(huì )出現自己的“摩拜”“ofo”。

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