汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

經(jīng)歷了一年的跌宕起伏，汽車(chē)市場(chǎng)終于迎來(lái)了2019年的成績(jì)單。

1月13日，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )（下稱(chēng)“中汽協(xié)”）發(fā)布了2019年中國汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟運行情況。數據顯示，2019年，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2572.1萬(wàn)輛和2576.9萬(wàn)輛，同比分別下降7.5%和8.2%，產(chǎn)銷(xiāo)量繼續蟬聯(lián)全球第一。其中，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2136萬(wàn)輛和2144.4萬(wàn)輛，同比分別下降9.2%和9.6%。

而近年來(lái)一直快速增長(cháng)的新能源汽車(chē)，也在2019年出現了下滑。數據顯示，2019年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成124.2萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛，同比分別下降2.3%和4.0%。

中汽協(xié)表示，2019年中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的壓力進(jìn)一步加大，產(chǎn)銷(xiāo)量與行業(yè)主要經(jīng)濟效益指標均呈負增長(cháng)。汽車(chē)行業(yè)利潤率明顯較低，車(chē)企壓力非常大。

意料之中的下滑

2019年，各月連續出現負增長(cháng)，上半年降幅更為明顯，下半年逐步好轉，其中12月當月銷(xiāo)售略降0.1%，與同期基本持平?？偟膩?lái)看，2019年產(chǎn)銷(xiāo)量降幅持續擴大，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的壓力進(jìn)一步加大。

數據顯示，2019年，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量降幅比上年分別擴大4.2和5.4個(gè)百分點(diǎn)。連續兩年負增長(cháng)，標志著(zhù)中國汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入調整期，未來(lái)低速增長(cháng)或是常態(tài)。

不過(guò)，值得注意的是，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量降幅大于汽車(chē)總體。2019年，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2136萬(wàn)輛和2144.4萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量同比分別下降9.2%和9.6%。占汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)比重分別達到83%和83.2%，分別低于上年產(chǎn)銷(xiāo)量比重的3.4和1.2個(gè)百分點(diǎn)。

乘用車(chē)四類(lèi)車(chē)型產(chǎn)銷(xiāo)情況看：轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同比分別下降10.9%和10.7%；SUV產(chǎn)銷(xiāo)量同比分別下降6%和6.3%；MPV產(chǎn)銷(xiāo)量同比分別下降18.1%和20.2%；交叉型乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同比分別下降4.3%和11.7%。

此外，中汽協(xié)還發(fā)布了2019年四季度中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)景氣指數（簡(jiǎn)稱(chēng)ACI）數據顯示，2019年四季度，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)景氣指數ACI為27，已從此前“過(guò)冷”的藍燈區回暖至淺藍燈區。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一致合成指數比三季度增長(cháng)2.46點(diǎn)，先行指數比上一季度降低0.73點(diǎn)。從四季度汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變動(dòng)趨勢看，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)狀況正逐步趨于好轉。

對此，中汽協(xié)表示，2020年，宏觀(guān)經(jīng)濟仍將保持穩定增長(cháng)，在全面做好“六穩”，統籌推進(jìn)穩增長(cháng)、促改革、調結構、惠民生、防風(fēng)險、保穩定工作中，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍將延續恢復向好、持續調整，總體穩定的發(fā)展態(tài)勢。

自主品牌份額不足四成

行業(yè)不景氣，自主品牌的市場(chǎng)占有率也出現了明顯下降。自主品牌的市場(chǎng)份額從2017年43.9%跌至2018年的42.1%，2019年更是跌破了40%的市場(chǎng)紅線(xiàn)，僅有39.2%的份額。

還記得上一次自主品牌市場(chǎng)份額跌破紅線(xiàn)，是2014年。

具體來(lái)看，1-12月，中國品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售840.7萬(wàn)輛，同比下降15.8%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的39.2%，占有率比上年同期下降2.9個(gè)百分點(diǎn)。其中，中國品牌轎車(chē)、SUV和MPV市場(chǎng)占有率分別為19.9%、52.6%和75.3%，與上年同期相比，轎車(chē)結束增長(cháng)，呈一定下降，SUV降幅明顯擴大，MPV降幅有所收窄。

自主品牌市場(chǎng)份額跌破紅線(xiàn)背后，是頭部陣營(yíng)的進(jìn)一步分化。

從2019年的表現來(lái)看，2019年吉利汽車(chē)累計銷(xiāo)量1,361,560輛，成功坐上了2019年中國品牌乘用車(chē)的“頭把交椅”；長(cháng)城汽車(chē)全球銷(xiāo)量超過(guò)106萬(wàn)輛，累計銷(xiāo)售新車(chē)1060298輛，同比增長(cháng)0.69%，連續第四年突破百萬(wàn)銷(xiāo)量大關(guān)；長(cháng)安汽車(chē)也一掃此前的低迷，2019年銷(xiāo)量共計1759971輛，其中第四季度，自主板塊產(chǎn)品銷(xiāo)量回升，跌幅收窄。

閱歷了市場(chǎng)隆冬的暴擊以后，自主品牌不忘苦練內功，向汽車(chē)市場(chǎng)展現出了更強的“筋骨“。

新能源也逃不過(guò)

受補貼退坡影響，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)也首次出現年度負增長(cháng)。具體來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量同比略有增長(cháng)，銷(xiāo)量小幅下降，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均呈明顯下降。其中，純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)完成102萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3.4%；銷(xiāo)售完成97.2萬(wàn)輛，同比下降1.2%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成22.0萬(wàn)輛和23.2萬(wàn)輛，同比分別下降22.5%和14.5%；燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長(cháng)85.5%和79.2%。

不過(guò)從月度產(chǎn)銷(xiāo)情況變動(dòng)趨勢看，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)狀況正逐步趨于好轉。12月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成14.9萬(wàn)輛和16.3萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)36.0%和71.4%，同比下降30.3%和27.4%。在新能源汽車(chē)主要品種中，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比均呈快速增長(cháng)。

值得注意的是，動(dòng)力電池裝機量呈現大幅增長(cháng)。中國汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟數據顯示，2019年我國動(dòng)力電池裝車(chē)量累計62.2GWh，同比累計增長(cháng)9.2%。其中三元電池裝車(chē)量累計40.5GWh，占總裝車(chē)量65.2%，同比累計增長(cháng)22.5%；磷酸鐵鋰電池裝車(chē)量累計20.2GWh，占總裝車(chē)量32.5%，同比累計下降9%。

關(guān)于明年展望，中汽協(xié)表示，2020年中國汽車(chē)市場(chǎng)全年銷(xiāo)量約下滑2%。同樣預測的還有乘聯(lián)會(huì )。不過(guò)乘聯(lián)會(huì )相對樂(lè )觀(guān)，預測明年汽車(chē)市場(chǎng)將微增1%。

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