汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

一場(chǎng)專(zhuān)訪(fǎng)下來(lái)，面對每一個(gè)問(wèn)題，沈暉基本做到了游刃有余地回答。但是卻少了一份清晰且篤定的規劃。至于接下來(lái)的路怎樣走，選擇權依然掌握在他的手中。

北京時(shí)間4月16日晚，威馬旗下第三款量產(chǎn)車(chē)型W6，終于正式上市，并與所有人見(jiàn)面。整場(chǎng)發(fā)布會(huì )參加下來(lái)，腦海中總是在想這款產(chǎn)品，對于這家目前已然遭遇一定困難新勢力造車(chē)的意義究竟是什么？

最終，發(fā)布會(huì )結束后離場(chǎng)途中，位于朋友圈寫(xiě)下了這樣一段話(huà)：“威馬W6真的來(lái)了，產(chǎn)品力相比曾經(jīng)，肯定有了很大的提升。但身處此刻競爭愈發(fā)激烈的賽道之中，由于諸多變數的存在，一切都不好說(shuō)?！?/p>

的確，如果將威馬W6放在兩年以前，僅就該款車(chē)型的綜合產(chǎn)品力與賣(mài)點(diǎn)來(lái)看，或許仍有著(zhù)較大的生存空間，殊不知，此刻中國新能源市場(chǎng)的終端競爭，已經(jīng)上升到怎樣的量級，對于任何一家想要分羹的車(chē)企而言，想要達到目的，都不是一件易事。

而就在一天以后，位于上海世博洲際酒店3樓2號小宴會(huì )廳內，再次見(jiàn)到了威馬汽車(chē)創(chuàng )始人、CEO沈暉。而他進(jìn)門(mén)后便微笑著(zhù)，向前來(lái)參加專(zhuān)訪(fǎng)的部分媒體示好。之后，迅速開(kāi)始進(jìn)入狀態(tài)，等待著(zhù)大家的提問(wèn)。

“首先，感謝大家關(guān)心威馬的上市進(jìn)展，根據相關(guān)上市規定，我們現在正處于靜默期，很多東西不能亂講。我們能說(shuō)的是，前兩天有關(guān)威馬上市的消息都是不實(shí)消息，請大家以上交所的公告為準?！?/p>

不出意外，專(zhuān)訪(fǎng)一開(kāi)始，沈暉就回答了網(wǎng)絡(luò )中所流傳，威馬退出科創(chuàng )板上市的謠言。從他的話(huà)語(yǔ)中，我們能夠感受到威馬對于IPO的渴望，但是由于當下大環(huán)境的突變，很多不可控因素的出現，導致了這一過(guò)程受到阻礙。

隨后，他也談到了對于剛剛上市威馬W6的預期：“威馬EX5累計銷(xiāo)量超過(guò)五萬(wàn)臺，已經(jīng)成為爆品，我們希望W6也能夠成為另一款爆品。我們的渠道還在增長(cháng)，隨著(zhù)威馬千城千店計劃的開(kāi)展，我們希望W6的銷(xiāo)量會(huì )超過(guò)EX5?！?/p>

不可否認，有時(shí)候或許我們總是太過(guò)在意類(lèi)似特斯拉Model 3、蔚來(lái)ES6這些明星車(chē)型的光環(huán)，往往忽略了類(lèi)似威馬EX5般新勢力普通產(chǎn)品的存在。而就在北京4月3日，根據其官方發(fā)布的消息顯示，威馬EX5第五萬(wàn)名車(chē)主誕生。

并且截至今年3月，威馬EX5已連續17個(gè)月位列造車(chē)新勢力單一車(chē)型銷(xiāo)量冠軍，成為造車(chē)新勢力中首款銷(xiāo)量超過(guò)5萬(wàn)輛的車(chē)型。老實(shí)說(shuō)，取得這樣的成績(jì)實(shí)屬不易，或許這也成為了沈暉篤定的認為，產(chǎn)品力更強的W6，累計銷(xiāo)量會(huì )超過(guò)EX5的根本原因。

再者，面對小米跨界入局造車(chē)，其在專(zhuān)訪(fǎng)中也給出了自己的看法：“首先，歡迎更多的友商的進(jìn)入這個(gè)賽道，一起把新能源汽車(chē)這個(gè)市場(chǎng)蛋糕做大。去年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)才一百多萬(wàn)輛，整體乘用車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)銷(xiāo)兩千多萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)市場(chǎng)占比還是比較小的?！?/p>

“其次，是您說(shuō)的壓力，我覺(jué)得沒(méi)有壓力，只有動(dòng)力。比如小米，小米對于用戶(hù)運營(yíng)或是粉絲運營(yíng)的理解是很深刻的，我們可以看看小米的造車(chē)過(guò)程，對我們有益的，可以刺激我們學(xué)習?！?/p>

與大多現有新勢力造車(chē)掌門(mén)人所給出的態(tài)度相似，沈暉也認為更多人進(jìn)入智能電動(dòng)車(chē)這條賽道，實(shí)際上有利于整個(gè)大盤(pán)的向上。而在談到新造車(chē)包括威馬，相比傳統車(chē)企現有的優(yōu)勢時(shí)，他共分為了幾點(diǎn)。

“第一，理念和思維。比如用戶(hù)思維，用戶(hù)要什么，就趕快干。硬件與軟件，哪些可以馬上迭代，哪些要等到下一代產(chǎn)品，哪些是軟件做出來(lái)就可以OTA推過(guò)去，哪些需要用戶(hù)到線(xiàn)下店增加硬件，這都是用戶(hù)思維?！?/p>

“第二，新的組織結構，你有了用戶(hù)思維還需要以用戶(hù)為中心的組織結構配合才行，傳統企業(yè)要變革組織結構是很困難的?！?/p>

“第三，工程測試經(jīng)驗，在智能座艙、軟件、智能駕駛方面的測試能力。說(shuō)回威馬，比較幸運的是我們從零開(kāi)始，我在傳統汽車(chē)公司干過(guò)，現在做威馬，新舊兩個(gè)體系我都經(jīng)歷過(guò)，還是剛才說(shuō)的，潛伏這么多年是我的優(yōu)勢，不是劣勢?！?/p>

在他的口中，既有傳統車(chē)企的管理經(jīng)驗，又有互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的發(fā)散思維，成為了威馬發(fā)展路上最大的助推劑。同樣，發(fā)布會(huì )上其正式宣布下半年將開(kāi)啟純電轎車(chē)戰略，但是面對亦如小鵬P7、特斯拉Model 3、威馬ET7這些先發(fā)者的夾擊，看似該車(chē)型的未來(lái)并不明朗。

對此，沈暉回答道：“我們的產(chǎn)品規劃是前幾年著(zhù)重在SUV上，畢竟資源是有限的，有了一定量和市場(chǎng)認可了，我們再做轎車(chē)。第二個(gè)To B和To C布局，第三，海外市場(chǎng)和國內市場(chǎng)并行，我們除了轎車(chē)戰略還有海外戰略?！?/p>

不知為何，從這樣的表述中，并未感受到威馬將要推出的純電轎車(chē)，究竟有何長(cháng)板。能夠聽(tīng)出的只是，逐漸在SUV市場(chǎng)站穩腳跟后，尋找新的出口成為了這家車(chē)企，不得不做的事情。而B(niǎo)端、C端相結合，出口海外市場(chǎng)，縱觀(guān)大多頭部新勢力造車(chē)，同樣也在大舉布局。

總之，一場(chǎng)專(zhuān)訪(fǎng)下來(lái)，面對每一個(gè)問(wèn)題，沈暉基本做到了游刃有余地回答。但是卻少了一份清晰且篤定的規劃。至于接下來(lái)的路怎樣走，選擇權依然掌握在他的手中。

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