汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

一貫低調的華為在本屆上海車(chē)展上出盡了風(fēng)頭。

車(chē)展前一周，一段華為自動(dòng)駕駛汽車(chē)穿越上海鬧市區的視頻刷爆全網(wǎng)。此前，幾乎沒(méi)人想到，華為在短短兩年內就交出了如此出色的答卷。

兩年前的上海車(chē)展，華為輪值董事長(cháng)徐直軍向公眾宣布，華為進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)，定位為增量部件供應商，要幫助車(chē)企造好車(chē)。隨后，華為成立了智能汽車(chē)解決方案BU。

兩年時(shí)間，華為與北汽新能源極狐品牌合作的首款車(chē)阿爾法S正式落地，并且華為HI版也同時(shí)公布了售價(jià)38.89萬(wàn)-42.99萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格比阿爾法S的普通版，分別高出了13.7萬(wàn)-8.5萬(wàn)元。這在一定程度上，相當于為華為智能汽車(chē)解決方案的加持，標定了一個(gè)大致的價(jià)格。

在本次上海車(chē)展上，除了交出了過(guò)去兩年與極狐合作的首款HI版量產(chǎn)車(chē)落地之外，華為也再次推出五大新品，包括4D成像雷達、AR-HUD、MDC810在內的新一代智能化部件和解決方案。

華為智能汽車(chē)解決方案BU總裁王軍告訴車(chē)云：“華為智能汽車(chē)解決方案絕不僅僅是自動(dòng)駕駛技術(shù)?！?/p>

自動(dòng)駕駛：兩個(gè)層面的升級

一段視頻，讓華為的自動(dòng)駕駛，達到了出道即巔峰的感覺(jué)。

之前，雖然車(chē)云菌也體驗過(guò)百度Apollo、小馬智行等一些L4級自動(dòng)駕駛車(chē)輛的實(shí)際上路測試。但從路況的復雜程度以及自動(dòng)駕駛的處理難度來(lái)看，華為自動(dòng)駕駛在外賣(mài)小哥穿梭入織的雙向單車(chē)道的路上自如行駛，甚至做出了一些超越規則的決策，確實(shí)讓人感到既驚喜又有些意外。

“我是天天坐沒(méi)感覺(jué)了，但是每個(gè)版本都在進(jìn)步。2019年第一次，我們和一個(gè)國際車(chē)企合作，當時(shí)感覺(jué)已經(jīng)很好了，經(jīng)過(guò)兩年的打磨，體驗越來(lái)越好?！蓖踯妼ψ詣?dòng)駕駛團隊不吝贊美。

王軍所說(shuō)的越來(lái)越好，主要是兩個(gè)方面。一個(gè)是體驗方面，可以處理更多的corner case，擬人化縱向的剎車(chē)的舒適感增強了非常多。而且，車(chē)輛可以主動(dòng)做車(chē)流、人流的判斷，有障礙物的時(shí)候可以采取變道，不規范交通規則下變道。這是一個(gè)不斷進(jìn)步的過(guò)程，有些細微的變化是體現在乘車(chē)體驗上的。

第二個(gè)是內部功耗方面的改進(jìn)?！疤貏e是現在電動(dòng)車(chē)續航里程要求很高的情況下，電池的成本很高，能少用一度電就少一度電，其實(shí)內部的優(yōu)化也給了我們一些很大的壓力，所以說(shuō)我們無(wú)論硬件設計還是算法的優(yōu)化上面都做了很多的工作?！?/p>

對于自動(dòng)駕駛的意外走紅，這并不是華為的本意，但也確實(shí)給華為增加了不少信心?！爸拔覀儚膩?lái)沒(méi)有對外宣傳過(guò)，這次也不是專(zhuān)門(mén)的為了宣傳而宣傳，只是把我們階段性的成果給大家體驗一下。我相信再經(jīng)過(guò)半年到一年，半年正式商用的時(shí)候，我相信體驗會(huì )更好，這個(gè)我還是非常有信心的?！?/p>

體驗的提升也離不開(kāi)華為與極狐聯(lián)合開(kāi)發(fā)的模式與數據的開(kāi)放共享。

“之前我們整個(gè)自動(dòng)駕駛的測試在改裝車(chē)上，當時(shí)改裝車(chē)上底盤(pán)的數據沒(méi)有那么開(kāi)放，這次在極狐這輛車(chē)上，我們和極狐一塊聯(lián)合開(kāi)發(fā)的，所以說(shuō)底盤(pán)數據完全開(kāi)放的。我們發(fā)現完全開(kāi)放數據以后自動(dòng)駕駛得到了非常大的提升，特別是處理時(shí)延方面得到了非常大的提升。處理時(shí)延決定了是否有提前量進(jìn)行剎車(chē)。如果有提前量進(jìn)行剎車(chē)必然會(huì )剎得平穩，這是最簡(jiǎn)單的例子?！蓖踯妼τ诤蜆O狐的合作還是非常滿(mǎn)意。

整個(gè)自動(dòng)駕駛算法層面，還是以華為為主，“但是客戶(hù)會(huì )給我們提一些需求和要求。會(huì )在執行器以及電子架構方面給我們進(jìn)行一些配合，這樣使整個(gè)自動(dòng)駕駛系統能夠更順暢?！?/p>

回應價(jià)格爭議，華為與車(chē)廠(chǎng)的幾種模式

當極狐阿爾法S華為HI版售價(jià)公布后，38.89萬(wàn)-42.99萬(wàn)元的價(jià)格，多少還是引發(fā)了一些爭議。

畢竟特斯拉號稱(chēng)能實(shí)現無(wú)人駕駛的FSD也僅有6.4萬(wàn)元，華為這套自動(dòng)駕駛系統一上車(chē)，多了10多萬(wàn)，確實(shí)讓人覺(jué)得價(jià)格略高。

對于定價(jià)，王軍認為還比較合理，但他也承認，最終還是要靠消費者用腳投票。

華為HI版基礎包實(shí)現的功能相當于FSD，比普通極狐阿爾法S的頂配車(chē)型價(jià)格高了4萬(wàn)元，另一個(gè)高階包實(shí)現的功能比FSD要更多，也只比普通極狐阿爾法S的頂配車(chē)型價(jià)格高了8萬(wàn)元。

“具體貴了還是便宜了我也沒(méi)有定過(guò)價(jià)，是車(chē)廠(chǎng)的行為。我們希望華為作為部件提供商，以Huawei Inside模式，持續在這輛車(chē)上和這個(gè)系列的車(chē)上把我們技術(shù)做到最好，能夠讓消費者感受到Huawei Inside的5大解決方案，以及極狐汽車(chē)本身在制造，包括在整車(chē)設計方面好的體驗，能夠支撐這個(gè)價(jià)格，最終讓消費者買(mǎi)單買(mǎi)得舒心?！?/p>

華為與極狐的合作，是一種全新的模式。但王軍也表示，這種合作模式并不會(huì )太多，Huawei inside模式的本質(zhì)是從整車(chē)定義的時(shí)候開(kāi)始，聯(lián)合設計、聯(lián)合開(kāi)發(fā)，雙方團隊融合在一起。至少要用到華為的全棧自動(dòng)駕駛解決方案才能叫HI。

目前，采用這種模式的車(chē)企，僅有北汽、長(cháng)安汽車(chē)和廣汽集團。

“采用這種模式，能夠充分發(fā)揮雙方的優(yōu)勢，華為零部件全部用進(jìn)去，車(chē)廠(chǎng)具備整車(chē)定義、造型，還有整車(chē)的制造能力，雙方強強聯(lián)合，能夠真正打造出一部好車(chē)出來(lái)，這是一種商業(yè)模式?！?/p>

但王軍坦陳，“更多的我們采用傳統的Tier1、Tier2的零部件供應的模式，現在可以說(shuō)我們跟全世界所有的車(chē)企基本上都有了業(yè)務(wù)零部件的合作。我們所有零部件也都有了上車(chē)的計劃、商用的計劃?！?/p>

軟件定義汽車(chē)：無(wú)法統一標準

華為的愿景是將數字世界帶入每一輛車(chē)，而不是自己去造車(chē)。

但是，每個(gè)企業(yè)的技術(shù)平臺和底層架構都不一樣，如何能夠做到即插即用？如何實(shí)現標準化？這是華為要考慮的問(wèn)題。

但是王軍卻并不認為一定要做一個(gè)統一的標準。

“不太可能，也不現實(shí)?！蓖踯姳硎?，汽車(chē)領(lǐng)域的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈太復雜，靠一個(gè)標準來(lái)統一并不現實(shí)。但他認為，一個(gè)開(kāi)放的平臺和好的伙伴的結合，更能夠把這個(gè)產(chǎn)業(yè)做大做好。

華為也給出了自己的解決方案。

“我們發(fā)現如果真正要實(shí)現軟件定義汽車(chē)，真正汽車(chē)能夠像計算機一樣，能夠持續不斷地升級，持續地迭代，硬件能夠即插即用，一定能夠形成完整的整車(chē)架構平臺?！?/p>

去年開(kāi)始，華為開(kāi)始打造iDVP智能數字汽車(chē)平臺，這是一個(gè)軟件可迭代，硬件即插即用的平臺。

王軍透露，奇瑞已經(jīng)定點(diǎn)了華為iDVP，將在其車(chē)上進(jìn)行合作。

華為不同的零部件會(huì )和不同的車(chē)企進(jìn)行合作。華為此次車(chē)展發(fā)布的AR-HUD就將應用在紅旗的EHS9上。結合車(chē)內的環(huán)繞立體聲，就可以實(shí)現在副駕看大片、打游戲的震撼效果。

在智能電動(dòng)領(lǐng)域，華為跟上汽、一汽、東風(fēng)、比亞迪、長(cháng)城等很多客戶(hù)都有合作。

而在與汽車(chē)企業(yè)的合作中，華為也獲得了很多幫助。

“華為公司確實(shí)有些技術(shù)方面的能力，但是真正的產(chǎn)品到底要定義成什么樣子，不可能無(wú)限制地定義產(chǎn)品，那樣成本太高了。定義到什么程度，那需要場(chǎng)景，我們的OEM、車(chē)企客戶(hù)給我們提出這樣一些要求，我們就知道這個(gè)產(chǎn)品該做成什么樣子，對我們的產(chǎn)品競爭力提升幫助非常大?！?/p>

造手機就能造好車(chē)嗎？

最近，手機以及科技企業(yè)造車(chē)的新聞非常多，但華為不造車(chē)的決心卻并未動(dòng)搖。

因為華為深深地知道，汽車(chē)行業(yè)和手機行業(yè)實(shí)在太不一樣了。

“手機和智能汽車(chē)中間差了個(gè)ICT，ICT更接近智能汽車(chē)，消費級、工業(yè)級、車(chē)規級。即使是這樣，華為進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)后，我們發(fā)現要求完全不一樣，車(chē)跟生命息息相關(guān)?！?/p>

王軍透露，華為在建智能汽車(chē)供應鏈的時(shí)候，發(fā)現ICT最優(yōu)秀的供應商轉成車(chē)規供應商，遠遠達不到要求。

“所以，我們在重新構建車(chē)BU的供應鏈、產(chǎn)業(yè)鏈，差別非常大，更別說(shuō)消費級了。手機兩年就換了，車(chē)要開(kāi)15年?！?/p>

盡管從最終用戶(hù)的角度，從體驗上來(lái)看，智能手機與智能汽車(chē)似乎很接近，但從工程師、產(chǎn)品研發(fā)的角度來(lái)看，這是兩個(gè)截然不同的東西，因為它的生命周期不同。

“生命周期不同，帶來(lái)軟件開(kāi)發(fā)，軟件管理與硬件管理完全不同。車(chē)至少要10年~15年，手機一般兩年時(shí)間，軟件就不再支持了，應用也不再支持你升級了，用幾年就扔掉了，所以軟件版本不需要考慮硬件。如果汽車(chē)的軟件升級，汽車(chē)里面任何一個(gè)版本都需要跟存量的硬件匹配，這個(gè)工作量是巨大的?！?/p>

這也意味著(zhù)，軟件定義汽車(chē)，真不是簡(jiǎn)單的說(shuō)一說(shuō)，要耗費大量的人力、物力、流程去保證這個(gè)事情能真正落地和實(shí)現。

把華為的部件上車(chē)并不難，難的是后期的運營(yíng)和升級。這將是華為在與眾多車(chē)企合作中，需要后期更多思考和付諸努力的事情。

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