電動(dòng)旋轉阻尼器現在被稱(chēng)為“ eROT”，它將車(chē)輪的垂直力傳遞到驅動(dòng)交流發(fā)電機的齒輪箱中。該方法不會(huì )浪費在傳統液壓沖擊中作為熱量損失的動(dòng)能。對于奧迪而言，也許更重要的是，該技術(shù)為提高駕乘舒適性提供了新的可能性。

電磁懸架可用于消除車(chē)身側傾并允許汽車(chē)高速駛過(guò)停車(chē)位 正如30多年前發(fā)明人Amar Bose所展示的那樣，電磁懸架可用于消除車(chē)身側傾，并允許汽車(chē)高速行駛在停車(chē)場(chǎng)上方。

該公司在一份聲明中說(shuō)：“作為主動(dòng)控制的懸架，它可以理想地適應路面不平整和駕駛員的駕駛風(fēng)格。” “實(shí)際上可以通過(guò)軟件自由定義的減震器特性擴大了功能范圍。它消除了回彈力和壓縮沖程的相互依賴(lài)性，從而限制了傳統的液壓減震器。”

據稱(chēng)，平均德國道路上的電氣恢復輸出平均為100-150瓦，在新鋪設的高速公路上僅為3瓦，在崎side的小路上則高達613瓦。

奧迪表示，初步測試是有前途的，并且該技術(shù)“肯定合理”，可用于配備48伏電氣系統的未來(lái)量產(chǎn)汽車(chē)。更高電壓的系統預計將在公司未來(lái)的產(chǎn)品陣容中推廣，為電磁感應壓縮機和輕度混合動(dòng)力系統提供額外的動(dòng)力。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！