今天明歌就和大家分享一下對東風(fēng)風(fēng)行T5L性能測試的認識。整車(chē)的設計也進(jìn)行了升級，內飾更加寬大。新款車(chē)型的顏值提升是有目共睹的，官方數據足以讓它擺脫市面上大部分車(chē)型?，F在，讓明科普給出一些關(guān)于該問(wèn)題的具體信息。

但是最近有一個(gè)自主品牌在原有車(chē)型的基礎上延伸推出了一款全新的車(chē)型，從緊湊型SUV變成了中型SUV。就是東風(fēng)風(fēng)行的T5L。延伸后它的性能會(huì )如何？下面我們來(lái)看看。

先說(shuō)動(dòng)力部分。風(fēng)行T5L提供1.5T、1.6T、1.8T三種動(dòng)力選擇，本次試駕車(chē)型為1.6T頂配版，售價(jià)14.99萬(wàn)元，而全車(chē)系統起步價(jià)僅為8.99萬(wàn)元。憑借其2 3 2的7座布局，在同級別車(chē)型中具有較強的競爭力。

現在流行的T5L 1.6T發(fā)動(dòng)機代號是CE16，是基于寶馬N13發(fā)動(dòng)機開(kāi)發(fā)的。需要注意的是，它不是反向開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機，而是由寶馬官方授權并交付給綿陽(yáng)陳欣動(dòng)力進(jìn)行生產(chǎn)。

因此繼承了寶馬的Valvetronic可變氣門(mén)升程、雙渦管渦輪增壓等技術(shù)，能夠提供出色的動(dòng)力輸出。這款發(fā)動(dòng)機與同級別相比，技術(shù)領(lǐng)先性很強。

從上面的全系動(dòng)力對比可以看出，其動(dòng)力和扭矩輸出都優(yōu)于排量更大的1.8T發(fā)動(dòng)機。作為頂配車(chē)型，發(fā)動(dòng)機配置當之無(wú)愧。而且隨著(zhù)國內技術(shù)提升，發(fā)動(dòng)機支持使用92號汽油，排放標準可以達到國6水平。

得益于寶馬技術(shù)的支持，這款發(fā)動(dòng)機的性能更加活躍，發(fā)動(dòng)機轉速快速上升，在1600轉時(shí)就能開(kāi)始輸出最大功率。但由于車(chē)重的限制，整個(gè)加速過(guò)程中的推背感并不明顯，增加的速度趨于線(xiàn)性。

變速箱的換擋動(dòng)作在日常駕駛中幾乎察覺(jué)不到，低速時(shí)很少有頓挫。唯一的缺點(diǎn)是深踩油門(mén)時(shí)降檔的反應時(shí)間略長(cháng)，無(wú)法讓變道超車(chē)一氣呵成。

日常駕駛中，風(fēng)行T5L默認會(huì )以ECO-ECO經(jīng)濟模式行駛，但其油門(mén)響應沒(méi)有其他車(chē)型那么懶，只是限制了動(dòng)力系統的最大輸出。

運動(dòng)模式與變速箱的檔位相匹配。當檔位切換到手動(dòng)換檔區域時(shí)，駕駛模式將自動(dòng)進(jìn)入運動(dòng)模式。在這種模式下，深踩油門(mén)的降檔動(dòng)作依然緩慢，但動(dòng)力輸出有了明顯的提升，同時(shí)升檔的速度也會(huì )有所延遲。

另外，懸架對車(chē)身的支撐很到位，過(guò)彎時(shí)車(chē)身側傾控制在合理范圍內。但在通過(guò)一些小的坑洼時(shí)，前排還是會(huì )有輕微晃動(dòng)的感覺(jué)，而后排則不會(huì )。

現在流行的T5L方向盤(pán)本身尺寸比較大，轉的圈數也比較多，給人一種虛位明顯，指向性一般的錯覺(jué)。其實(shí)日常駕駛沒(méi)有太大問(wèn)題，只是缺少了一些靈活性。

在整個(gè)駕駛體驗中，加長(cháng)的車(chē)身并沒(méi)有給整車(chē)帶來(lái)太大的負面影響。同時(shí)，硬邦邦的底盤(pán)調校和充足的動(dòng)力讓它感覺(jué)很重。如果轉向可以改進(jìn)的話(huà)，我相信大眾T5L可以繼續提高操控性。

試駕地三亞的氣溫在30攝氏度以上。我們把空調設定在24攝氏度，中等風(fēng)量。路況以國道和高速為主，平均時(shí)速60 km/h，中間有一段時(shí)間怠速接近1小時(shí)，影響油耗真實(shí)性。所以12.6L最終油耗雖然偏高，但還是在合理范圍內。正常駕駛的油耗應該在10.5L L左右徘徊。

以上，明歌了解了所有的性能、車(chē)身外觀(guān)、馬力等。關(guān)于東風(fēng)風(fēng)行T5L通過(guò)東風(fēng)風(fēng)行T5L的性能測試，希望對大家有所幫助。

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