祝你接吻愉快。再見(jiàn)。像瘋狂的梅賽德斯-AMG GT這樣的汽車(chē)可能再也不會(huì )存在了，或者至少可能會(huì )少得多。這是《金融時(shí)報》最近一份報告的內容，描繪了AMG未來(lái)的發(fā)展前景，因為歐洲的CO2排放法規繼續嚴格。

從2021年開(kāi)始，汽車(chē)制造商將因未能達到歐洲公司的平均二氧化碳排放標準而面臨更嚴厲的罰款，梅賽德斯的所有者戴姆勒股份公司(Daimler AG)距離其目標還有很長(cháng)的路要走。該公司的目標是每公里排放100g/km的CO2，即每輛新車(chē)每公里排放100g的CO2，目前的排放量?jì)H為138g/km。

高性能的AMG品牌及其強大的大型發(fā)動(dòng)機自然是戴姆勒最糟糕的對手。比如奔馳-AMG GT搭載雙渦輪增壓4.0升V8發(fā)動(dòng)機，輸出功率根據內飾在469-577馬力之間。該車(chē)最好的情況下二氧化碳排放量為261g/km，是戴姆勒目標排放量的2.5倍。

戴姆勒表示，他們“擁有[其]產(chǎn)品組合中的技術(shù)來(lái)達到目標范圍”，但首席執行官olakllenius表示，“我們無(wú)法控制的是買(mǎi)家的行為?！睘榱俗袷剡@一要求，英國《金融時(shí)報》報道稱(chēng)，戴姆勒預計將削減其最嚴重污染者的產(chǎn)量，包括許多梅賽德斯-AMG車(chē)型。幾位接受《金融時(shí)報》 UK采訪(fǎng)的零售業(yè)高管表示，一些型號的可用性預計將下降75%。

這不僅對汽車(chē)愛(ài)好者來(lái)說(shuō)是個(gè)壞消息；對于戴姆勒來(lái)說(shuō)，這也可能帶來(lái)災難。該公司在其公開(kāi)財務(wù)報告中沒(méi)有細分所有部門(mén)的貢獻，但分析師懷疑AMG是戴姆勒盈利的主要貢獻者。伯恩斯坦研究公司(Bernstein Research)分析師馬克斯沃伯頓(Max Warburton)甚至表示，如果戴姆勒讓AMG品牌退役，那將是一場(chǎng)“利潤災難”。

誠然，由于歐洲排放標準的存在，AMG絕不是唯一一個(gè)可能處于危險之中的汽車(chē)品牌。毫無(wú)疑問(wèn)，寶馬的性能M部門(mén)也面臨著(zhù)類(lèi)似的困境。據報道，福特正在努力減少排放，直到全電動(dòng)野馬Mach-E最終上市。所以，馬力之戰似乎終于要告一段落了——至少在歐洲是這樣。

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